新華網南京12月1日電（記者陳席元）在長江江面以下約54米、江底以下約27米深處，兩台直徑16.09米的盾構機以“頭對頭”的方式，實現水平偏差0毫米、垂直偏差僅2毫米的高精度對接——記者從中交一公局集團獲悉，該公司負責的江陰靖江長江隧道左線近日完成對接段施工任務，這不僅意味着全長近5公里的隧道完成全部主體結構，為明年通車奠定堅實基礎，更標誌着我國突破超大直徑盾構機江底對接的成套技術，有能力實施20公里以上超長隧道工程。

  “地下工程有三大難點——地下水、地層軟、開挖導致的變形難控制，最主要的威脅就是水害和塌方。”中國工程院院士陳湘生説。

  據了解，江陰靖江長江隧道左線盾構機對接段水壓高達0.76兆帕，相當於一張方桌要承受一節高鐵列車的重量。施工方、中交一公局集團專業總工程師姚佔虎介紹，針對施工面臨的特殊地質條件，該公司自主研發掘進可視化系統，及時調整推進速度、方向等參數，最終實現的對接精度遠超100毫米的設計值。施工中還開創了非對稱異步凍結等6項新方法、10項新技術，363次高精度鑽孔取芯，確保凍結效果達到設計標準。

  “此次施工任務圓滿完成，也為我們今後建設超長距離隧道積累了經驗。”盾構機研製單位、中交天和機械設備製造有限公司設計院院長靳黨鵬告訴記者，長期以來，盾構機關鍵核心部件的設計壽命限制如同一道“魔咒”，使得水下超大直徑盾構隧道的長度難以突破10公里大關。今後，無需設置中間井，兩台盾構機相向掘進，既能彌補單機掘進能力的不足，又大幅縮短了施工周期。

  中國工程院院士錢七虎&&，江陰靖江長江隧道工程成功攻克了高水壓、強滲透地層下的盾構機停機穩定、精準對接等世界級難題，為全球類似工程提供了完整的“中國方案”，標誌着我國正從“隧道大國”向“隧道強國”堅實邁進。（完）