8月11日，長江北岸（江蘇南通海門），地下深處傳來低沉的轟鳴。伴隨着工程總指揮一聲清晰的“始發”指令，直徑達16.66米的“滄淵號”盾構機巨大刀盤緩緩啟動，破岩入江。這標誌着由中交隧道局承建的海太長江隧道A4標左線工程正式啟動掘進。

  海太長江隧道A4標項目總工程師李永波介紹，“滄淵號”是我國自主研發生産的最大開挖直徑盾構機，也是世界上直徑最大的泥水平衡盾構機之一，開挖直徑達16.66米，相當於五層樓高度，整機總長176米，總重量超5650噸。它將肩負起海太長江隧道左線9327米水下隧道的掘進重任。海太長江隧道工程是江蘇省重大交通基礎設施項目，橫跨長江入海口咽喉要道。項目北起南通市海門區，南抵蘇州市太倉市，線路全長39.07公里，左線盾構段全長9327米，按照雙向六車道高速公路標準建設，設計行車速度100公里/小時。

  此次始發點位於長江北岸，最小埋深僅11.2米。現場工程技術人員嚴密監控着各項參數。海太長江隧道A4標項目機電副總工程師左世榮介紹，盾構機始發即面臨嚴峻挑戰：覆土層淺、始發姿態為斜線、泥水倉壓力平衡控制要求高，且需近距離下穿重要管線。項目團隊通過嚴格施作端頭加固，採用“同步注漿控制+自動化監測”技術，確保淺覆土段地層固若金湯；針對斜線始發難題，創新應用反力架專項設計，在有限空間內動態擬合始發軸線，實現毫米級姿態調整；通過建立泥水配比-壓力-流量聯動控制體系，為盾構機打造穩定“呼吸系統”；在下穿管線施工中採取“參數控制+地面巡視”雙保險措施，為地下管線撐起無形保護傘。這一系列精細化管控措施為“滄淵號”盾構機安全掘進提供了堅實保障。

  海太長江隧道地質條件極為複雜，堪稱“水下地質博物館”。盾構機將獨頭掘進長達9327米，穿越由黏性土及砂性土構成的複雜地層（黏土地層約3.8千米、粉砂層約4.2千米、中粗砂層約1.3千米），這些地層具有高含水量、大孔隙比、低強度、自穩性差等不良特性。盾構掘進需克服隧道最大覆土深度約41米、穿越江底時最大埋深處達75米的挑戰，並承受最大水壓達0.75兆帕——相當於指甲蓋大小面積要頂住7.5公斤重物的考驗。面對超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等世界級難題，“滄淵號”集成了三大核心技術：“數字大腦”（智能診斷與維護系統，實現全生命周期護理）；“智刃鐵齒”（配置常壓換刀功能的軟土刀盤，搭配梯度分佈的合金刀具構成“超硬龍齒矩陣”，43%超高開口率，配備中心沖刷及結泥餅預警系統，可伸縮攝像實時觀察）；“智慧心臟”（全球首套具備主動防護功能，實現掘進可視、可達、可控，連續監控主驅動運行，感知刀盤受力，端面密封可更換和主動伸縮）。同時，雙液同步注漿、DDCI管片成型技術（雙燕尾榫+卡扣設計）、全預製拼裝結構（工廠預製、現場拼裝，誤差≤3毫米）等創新工藝，將有效應對掘進風險，提升施工效率和質量，為這條“地下蛟龍”穿江之旅保駕護航。

  作為《長江幹線過江通道布局規劃（2020—2035年）》和江蘇省“十四五”重大交通工程，海太長江隧道建成後，將實現南通與蘇南、上海的高效互聯，預計分流蘇通長江大橋30%以上的流量，對優化長江過江通道布局、推動長三角區域一體化發展和長江經濟帶高質量發展具有重要意義。工程預計2028年建成通車。

  當“滄淵號”的刀盤在長江底穩步推進，這條即將貫通的地下動脈，不僅將重塑長江兩岸經濟地理，更向世界展示了中國基建在深水、大直徑、長距離穿江隧道領域的硬核實力。鋼鐵蛟龍潛淵處，正是中國智造破浪時。（虞啟忠 薛佳慶 宋佳）