204米長、80米寬、15米高的巨大車間內，隨着機械臂在轟鳴聲中精準舞動，一片片標準化鋼筋混凝土預製件“走”過自動化産線，馬上被運輸車輛“接”走。近日，烈日炙烤下，位於玉祁的中鐵建（無錫）工程科技發展有限公司（簡稱鐵建工科）的智能製造車間建成不久，就已投入緊張的生産，裝車的管片被運往無錫地鐵4號線二期、5號線施工現場，搭建城市“地下脈絡”的鋼筋鐵骨。“在國內領先的技術加持下，3個車間建成投用，目前訂單已排至2027年。”公司相關負責人説。

  眼下，無錫地鐵建設如火如荼，盾構機在地下日夜掘進，而管片作為隧道的“骨架”，必須緊隨其後。每一塊管片都由預製鋼筋混凝土製成，拼裝成環後，就能撐起整條隧道。鋪設一環管片需要2到2.5小時，而完成一公里隧道則需6個月。隨着無錫城市更新步伐加快，地鐵幾條線路同時開工，管片的質量和供應成為關鍵。“作為惠山招引的省級重大項目，市地鐵集團和惠山區等多方發力，推進項目進度。”鐵建工科生産營銷中心主任張續耀説，他們在加快廠房等基礎建設的同時，抓緊技術研發，與同濟大學、上海交通大學等聯手，推動國內裝配式構件的領先發展。

  “管片保障隧道安全，就像建築上的‘龍骨’，一點差錯都不能有。”張續耀説，在隧道施工中，盾構機靠千斤頂頂在已拼好的管片上推進，每次移動距離必須與一環管片的寬度精確匹配。隨後，專業人員會深入隧道檢查管片是否有碎裂，誤差是否超標，是否有漏水情況。一旦發現問題，立即處理，保障工程質量。

  面對高溫“烤”驗，鐵建工科打出“科學保供”組合拳。走進公司玉祁基地的1號車間，異型構件智能製造示範線高速運轉。這條生産線採用“澆築加養護”模式，單模&配雙模具，一環管片雖需8小時製作，但日産能已提升至60環左右，高峰時超100環。一公里地鐵隧道需800多片管片，每環由6片組成。張續耀透露了應對高溫的妙招：“我們調整了生産節奏，實行‘錯峰’作業：每天11時至16時停産，把時間安排在早晚涼爽時段。”車間裏，防暑藥品和飲品充足，廠區還計劃加裝霧炮機物理降溫。

  與此同時，2號車間的場景更顯科技范兒。這裡是“預應力與非預應力構件共線生産”的高精度柔性製造示範線，國內領先。機械臂拆模時，用上激光測距和視覺識別技術，精準得像“長了眼睛”；創新負壓脫模吸盤將拆模強度由22.5Mpa（強度單位）降至16Mpa，大幅減少蒸汽養護成本，效率大大提升3至6倍。車間採用立體化布局，14個獨立蒸養窯非均勻排布，利用土層保溫節能。單班只需10人就能幹傳統産線15人的活。另一邊拌合站，4&&型拌合機僅需1人值守，混凝土通過魚雷罐和空中走廊直達工位，全程5G定位監控。（裘培興、黃振）