近期，隨着汽笛一聲長鳴，滿載着日用品的X9014次連雲港中歐班列從中哈（連雲港）物流合作基地駛出。30分鐘後，在距離新亞歐大陸橋東端起點約20公里的連雲港雲台山作業場接受列車西行的首次檢查。

  中哈（連雲港）物流合作基地是“一帶一路”倡議提出後首個落地的國際經貿合作實體項目，承載着促進中國與中亞、歐洲貿易往來的重要使命。作業場內，來自連雲港運用車間的4名檢車員身穿小黃衣、手握檢查錘，對到站的列車進行檢查，檢車錘敲打的“叮噹”聲不絕於耳。

  “4道X9014次列車，編組50輛，TFDS預報機後第45位鉤舌圓銷開口銷折斷，請工長到位確認。”對講機中傳來列檢值班員的聲音。聽到指令後，工長劉后軍快速來到故障車輛前，結合TFDS反饋的高清圖片，確認故障位置。該故障出現在車鉤底部，這是以往人工檢車難以發現的部位。隨後，他立即對折斷的開口銷進行拆卸、更換並復查質量，一番操作後成功處置故障，消除了列車分離隱患。

  “別看鐵路貨車都是鐵疙瘩，其實它們‘粗中有細’，高科技多着呢！我們剛剛使用的TFDS設備就是關鍵的一項。”劉后軍説。

  TFDS設備學名是貨車故障軌旁圖像檢測系統，它利用潛藏在鐵軌中間的超高清攝像頭，拍攝車底部等人工不易檢查部位的配件狀態，形成高清圖片並上傳至終端進行分析對比、故障判別。如果出現異常情況，TFDS系統會報警，值班員將第一時間通知檢車員進行確認處理。

  2024年，中哈（連雲港）物流合作基地的中歐（亞）班列運量再創新高，全年累計完成班列到發911列，同比增長13%。南京東車輛段連雲港運用車間完成中歐（亞）班列檢修“零故障”安全運行目標。

  劉后軍説，以往冬季作業，檢車員都要穿着厚厚的作業服鑽進狹窄的車底，靈活度有限，好多車輛部位要想檢查仔細，別提多費勁了。現在有了TFDS設備輔助，檢車員只需檢查車輛的基礎狀態，安全、省時又省力。檢查一列貨車的作業人員由8人減少到4人，作業時間也由40分鐘縮減至28分鐘。

  檢修完成後，X9014次中歐班列一路向西，由霍爾果斯出境駛往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家。南京東車輛段連雲港運用車間全力保障班列安全運行，助力“一帶一路”高質量發展。（周星成 付愛俊）