1月20日，凜冬時節。登上淮河入海水道立交橋，極目遠眺，京杭大運河和淮河入海水道縱橫交錯，往來船舶如梭。

  在這座亞洲最大的水上立交——淮安樞紐下，南北走向的京杭大運河和東西走向的淮河入海水道十字交叉，但水系並不相通。承擔航運功能的大運河載着南北貨船使用上層空間，而承擔泄洪功能的淮河入海水道，則通過河道下方的15孔涵洞下穿大運河，一路向東直奔鹽城扁擔港，匯入黃海。

  淮安水利樞紐大運河立交工程，正是淮河入海水道二期工程的關鍵節點工程。臨近春節，大堤上運送土方的工程車仍忙碌不停。“二期工程預計將原先的15孔涵洞增加至45孔，泄洪量由2270立方米每秒提高到7000立方米每秒，相當於把‘兩車道’拓寬至‘六車道’，大大提升泄洪能力。”淮安樞紐項目部副總工程師丁竹青説。

  考慮到京杭大運河的航運功能和文化遺産保護等工作，同時為了給二期工程提供幹地施工條件，水利建設團隊在水上立交處，為大運河特別開通了一條長800米、底寬75米的“臨時航道”。“目前航道已經施工完畢，我們正等待工程驗收。預計今年2月，大運河的往來船舶就會在這裡用上新航道。”丁竹青説。

  不僅僅是入海水道的拓寬和深挖，沿線大大小小的水利工程也在緊鑼密鼓建設中。

  登上10公里外的朱橋站大堤，整齊的堤岸和寬廣的河面風光振奮人心。“這幾個月天氣給力，我們加油幹，多趕了1個多月工期。預計4月份就能完成主體工程。”河道五標項目副經理陳南説。

  縱觀淮河入海水道二期規劃圖，工程西起淮河下游的洪澤湖二河閘，東至鹽城市濱海縣扁擔港，全長162.3公里。作為江蘇治水史上規模最大、工程量最大，也是投資額最大的一個水利工程，背後是淮水中下游兩岸人民對“淮水安瀾”的期許。工程竣工後，洪澤湖的防洪能力將由百年一遇提升到三百年一遇，為下游地區防洪安全築起一道堅不可摧的屏障，為淮河流域2000多萬人口、3000多萬畝耕地護航安瀾。（張莎沙 王宏偉）