新華網南京12月26日電（記者楊紹功）記者從江蘇省鐵路集團有限公司獲悉，鹽泰錫常宜鐵路（以下簡稱“鹽宜鐵路”）即將正式啟動建設，將成為繼北沿江、通蘇嘉甬、寧淮、滬通二期、上元門過江通道、濰宿等項目之後江蘇省第7個在建高鐵項目，建設總里程達到1045公里。

　　12月24日，鹽宜鐵路站前工程施工和監理單位中標結果正式公告，標誌着項目開工前置條件已全部完成，進入了開工倒計時。

　　作為江蘇第一個完成與國家鐵路網接軌手續辦理的高鐵項目，為加快項目前期工作進展，江蘇省鐵路辦公室和江蘇省鐵路集團積極溝通協調接軌事宜，不到半年時間，可研前置要件全部獲批，為前期工作報批和後期的運營奠定了基礎。

　　江蘇省鐵路集團有限公司總工程師辦公室主任吳寧介紹説，“重要的前置要件長江通航和長江洪評兩個專題，涉及支撐性技術專題多，審批級別高，先後完成專家諮詢及評審會十余次，過江段可研批復5天后長江洪評專題獲批，打破了往常少則半年、多則一年的審批時間紀錄。”

　　今年6月份以來，江蘇省鐵路集團有限公司協同各方緊扣年內開工目標，初步設計和可研報告同步開展，施工圖設計和初步設計穿插並行，施工招標準備工作與施工圖審查壓茬推進。其中，鹽宜鐵路隧道段可研批復到初步設計批復僅用12天時間，從初步設計批復到施工圖批復僅用16天，創造了多項紀錄。

　　鹽宜鐵路全線新建正線長度311公里，橋隧比達到98.47％，需新建連續梁、剛構、T構橋314座，道岔梁53座，簡支梁8251榀，項目建設總工期5.5年。

　　其中，全長8130米的鹽宜鐵路長江隧道是全線貫通、發揮通道功能的控制性工程，兩端分別連接江陰市和靖江市，位於江陰大橋下游約3.8公里，採用盾構法穿越長江，為單洞雙線隧道，設計行車速度250公里/時。

　　江蘇省鐵路集團有限公司城際鐵路公司總經理黃其雷介紹，本次隧道工程規模大，獨頭掘進距離長，對周邊建築物保護要求高，穿過富水砂層、穿越有害氣體施工風險高，土岩軟硬不均地層施工難度比較大。整個工程計劃按照施工準備，明挖段施工，盾構機製造，盾構機下井調試，盾構始發、掘進、到達、拆解吊出及內部結構施工等工序，施工周期歷時約50個月，隧道工程投資約44億元。

　　鹽宜鐵路設計時速350公里，沿途經過鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，共設鹽城、興化東、泰州南、泰興東、靖江、江陰、惠山、太湖西、前黃、宜興10座車站。

　　江蘇省鐵路集團有限公司運營管理部部長段金超説，鹽宜鐵路是江蘇中部的“換乘之王”，沿線的鹽城站與徐宿淮鹽鐵路，泰州南站與北沿江高鐵，江陰站與滬寧沿江高鐵，惠山站與滬寧城際，宜興站與寧杭高鐵實現互聯互通或接駁換乘，在蘇北、蘇中、蘇南城市之間構築起“2小時快速交通圈”，形成了縱貫魯東南、江蘇及浙江沿海地區的快速客運新通道。

　　據悉，自2018年5月成立以來，江蘇省鐵路集團有限公司推動了連鹽、青連、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚鎮、鹽通、連徐、滬寧沿江、滬蘇湖高鐵及五峰山長江大橋、滬蘇通公鐵長江大橋等“九路兩橋”的建成。目前，江蘇鐵路總里程達4676公里，其中高鐵2594公里，由“十二五”末全國第14位躍升至全國前列，“三縱四橫”高鐵主骨架基本形成。（完）