昨天，在北沿江高鐵崇太長江隧道3號盾構始發井施工現場，隨著世界最大直徑、國産高鐵盾構機——“領航號”刀盤與主機成功合體，“領航號”盾構機組裝進入衝刺階段，即將開啟南下掘進之旅。

  當天上午10時18分許，在兩台履帶吊的協同配合下，重達440噸的盾構機刀盤緩緩從地面吊起，在空中轉身後，吊運至井下，1小時後與盾構機體精準對接。

  “領航號”盾構機總長128米，總重約4000噸，由刀盤、主機、設備橋和四節拖車組成，是我國自主研製的世界最大直徑高鐵泥水平衡盾構機。接下來，“領航號”盾構機要在長江水下89米處作業、獨頭掘進11.3255千米。“江底地質條件複雜，對盾構機的刀盤性能和質量提出極高要求。”中鐵隧道局崇太長江隧道設備副經理王燚説，刀盤採用耐磨複合材料，盾構機擁有“超級大腦”，配備了集國內之大成的智能系統，不僅可實現隧道掘進無人駕駛、盾構掘進與管片同步拼裝，還配備了設備在線監測系統，解決盾構施工過程面臨的隨機性、不確定性和非線性難題，實現盾構智能、高效、快速掘進。下月，“領航號”盾構機將從崇明3號井始發，計劃在2026年到達太倉2號豎井。

  北沿江高鐵以“南隧北橋”方式過江。南隧——崇太長江隧道，連接上海崇明與江蘇太倉，是我國目前獨頭掘進距離最長、盾構開挖直徑和管片外徑最大的高鐵越江隧道工程。北橋——崇啟公鐵長江大橋，是在建的世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

  “南隧北橋”同步發力，實現高鐵過江不減速。

  同一天，在啟東長江入海口北支航道江面施工現場，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋雙主墩承&完成第一次混凝土澆築，標誌著大橋建設取得階段性進展。“承&澆築是大橋主塔施工的關鍵控制工序之一。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段V標二分部常務副經理蔡華説，預計5月底前完成承&澆築，隨後工程轉入主塔塔身上部結構施工。

  北沿江高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。 （朱蓓寧 彭軍君）