原標題：今年以來連申快航運量同比增128％

  “進了連雲港，等於泊進上海港”

  “我們最新一批40個集裝箱的鋼卷，今天剛搭乘連申快航抵達上海港，貨交到連雲港港，和上海港之間的溝通就不需要我們自己操心了，國際貨輪就位後，集裝箱就可以在上海港直接裝船運往目的地。”3月20日，江蘇美諾達供應鏈管理有限公司商務部經理李萍像往常一樣，追蹤着物流動態。

  作為連雲港港口控股集團與上港集團合作的首個成果，“連申快航”以“海上巴士”形式串聯起連雲港港和上海港兩大重要內外貿樞紐港口。連雲港主動對接上海方面，以及多家船企中國區總部，通過增加支線密度、放大艙位、提高港口服務效率等方式，進一步實現兩港無縫銜接，為物流運輸提供更加經濟便捷的通道。今年以來，連申快航已經運行70航次，完成近3萬標箱，同比增長128%。

  李萍從事貨代行業十幾年，在了解到連申快航後，她對線路做了仔細測算，並在今年2月開啟第一次合作。“蘇北這家鋼鐵企業是我們的老客戶，以往他們的貨通過公路運到港口出海成本較高，現在連雲港港口航線加密，為客戶提供了更加多樣的航線選擇。綜合測算後，全程每個集裝箱能節約運輸成本近100美元，客戶滿意度很高，目前已經走了4批鋼卷，服務讓人非常滿意。”李萍説。

  “連申快航目前每週到發7班，連雲港港和上海港之間有大約400&&的距離，我們一般能做到2天之內到洋山港或者外高橋港。”連雲港互連集裝箱有限公司業務發展部經理江舜亮説，上海港航線覆蓋範圍更廣，通過連申快航與上海港無縫銜接後，可以有效填補當前連雲港港航線的空白點，進一步豐富連雲港集裝箱航線服務網絡，完善連雲港航運物流服務功能，給貨物出海提供更多便捷、高效的選擇。目前，連申快航的貨物種類以太陽能光伏板、化纖産品等大宗商品為主。

  連申快航的推廣，並非一帆風順。“起初不少客戶對這種運輸模式比較陌生，對比傳統的公路運輸，連申快航增加了駁船運輸環節，時效上相比公路直拖會慢一些，但對於注重綜合物流費用的企業來説，可以很好節約物流成本。”江舜亮説，經過與貨代、貨主企業的溝通，隨着成功案例的推出，連申快航已經得到越來越多認可。通過兩港協調合作，目前，上海港保障連申快航到港3小時內靠泊，以確保貨物及時轉運遠洋母船，並為連申快航的中轉貨物免費提供遠洋母船保艙服務。同時，連雲港港從加快裝卸效率、優化單證流程等方面入手，最大程度減少中轉時間。

  目前，連雲港港正拓展“隴海鐵路+連申快航”“中歐班列+連申快航”等新業態。“作為上海國際航運中心的北翼，連雲港港將進一步加強與上港集團的合作，努力實現集裝箱一體化運營，圍繞‘進了連雲港就等於進了上海港’目標，進一步提升連申快航的服務水平。”連雲港港口控股集團總裁王國超説。（吉鳳竹 張新語）