昨晚，隨着若干&泵車、混凝土攪拌車、振搗棒、履帶吊等機械設備交織的隆隆轟鳴聲漸漸停息下來，“萬里長江第一隧”施工現場一片歡呼……在經歷18個小時不間斷澆築作業後，海太長江隧道建設迎來階段性突破——工程首塊底板順利澆築完成。這也標誌着該項目由圍護結構轉入主體結構施工階段，為年底工程隧道盾構始發創造條件。

  當天凌晨2時許，海太長江隧道首塊底板開始進行混凝土澆築，該底板位於海太長江隧道（公路部分）項目HT-A1標深基坑明挖暗埋段。施工過程中，項目部高質量完成了墊層、防水板鋪設、鋼筋綁扎、模板安裝等關鍵工序緊密銜接施工。“首塊底板長20米，寬35.5米，板厚1.4米，共計澆築混凝土1000余立方米。”項目現場技術主管崔遙告訴記者，A1標共需澆築42塊底板，預計在今年6月底全部完成。

  作為世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構隧道，海太隧道一直備受矚目。記者了解到，海太長江隧道共分為4個標段，分別位於長江南北兩側，目前各標段正按照各自工程進度，有序進行土方開挖、主體結構施工、盾構機製造等。“海太長江隧道工程首塊底板的順利澆築，進一步增加了隧道基坑的安全穩定性，同時也吹響了該工程主體結構施工的衝鋒號。”中鐵十四局海太長江隧道HT-A1標項目黨支部書記杜恩從説。

  海太過江通道是我國2025年前重點建設的公鐵複合過江通道，是通常高速、如通蘇湖鐵路的重要組成部分，也是南通“八龍過江”格局中落地實施的第五條通道，同時也是南通第一座以隧道形式穿越長江的交通型過江通道。 （彭軍君）