原標題：南京公交車自帶“紅綠燈”倒計時

  跟着公交車也不怕吃紅燈了？記者實地一探究竟

  很多人都有過這樣的經歷：在通過路口或者等待紅綠燈時，前方公交車、貨車等高大車輛遮擋了視線，看不見紅綠燈，這樣一來容易發生誤闖紅燈等交通違法行為。近日，一組網友拍攝的南京公交車尾部顯示前方路口紅綠燈倒計時的視頻引發關注。紅綠燈信息是怎麼實時反映在公交車上的？是不是以後南京的公交車都會用上這樣的“黑科技”呢？8月3日上午，記者實地進行了探訪。

  網友點讚 南京公交車變身“移動的紅綠燈”

  左轉是綠燈，倒計時10秒，直行是紅燈，倒計時37秒；左轉燈倒計時結束後，向左的箭頭立即跳轉為黃燈倒計時3秒，之後又變成紅燈倒計時50秒……7月30日，網友“neinei”拍攝的一段短視頻很快引發大眾關注。“這個好，每次到路口跟在公交車後面都看不到信號燈，還被拍過一次闖紅燈。”“人性化，有些大貨車高得看不見信號燈。”“這個設計好！後面跟車的心裏有數了！”視頻在抖音上傳播後，立即引來不少網友點讚轉發，不少網友稱讚“很棒，值得全國推廣”。

  隨後，記者從南京公交集團了解到，被網友熱讚的這一幕出現在南京江心洲，是公交486路的測試車輛。不過，公交集團&&，486路車的紅綠燈顯示目前只在這條線路的6輛車上內測，所以沒有更多的情況可以透露。

  記者實探 目前只在江心洲個別路段內測

  8月3日上午，記者來到南京江心洲486路起點站，準備跟着一輛車看新鮮。10點鐘，一輛486路車從江心洲大橋東站出發了。咦，跟了兩三站，過了好幾個路口，也沒看到車尾顯示紅綠燈。帶着疑惑，記者在青奧森林公園北站登上了這輛看似普通卻不同尋常的公交車。

  司機聽記者問起車尾紅綠燈的事，一副了然於胸的表情。“今天早上已經有兩波人來拍過了。我實話，我也是昨天看網上視頻才知道的，現在我們這條線路是網紅了。”司機趁着停車空隙跟記者聊起天。原來，486路車的車頭裝着一個圓圓的“黑盒子”，巴掌大小，看起來非常不起眼，甚至都不太光滑，但實際上這是個車路協同的車載端接收器。紅綠燈的實時信息就是通過路側的傳感器傳到這個“黑盒子”裏，再反饋給車輛的“智慧大腦”，車尾的LED字幕燈就會顯示出前方路口的紅綠燈倒計時，提醒後方車輛。

  那麼，為什麼記者跟了幾站都沒看到紅綠燈倒計時呢？司機説，並不是全程都會顯示，只有經過中新大道測試路段時，才會有紅綠燈的倒計時顯示。隨後，記者從中新大道下車後，又一路跟隨該車行駛到終點站，遺憾的是現場並沒有看到神奇的“移動紅綠燈”出現。

  未來應用 大規模應用還需要車路協同

  記者從江蘇未來都市出行科技集團有限公司了解到，目前486路的紅綠燈實時顯示內測並不是24小時的，只是在測試時段開啟用來收集數據，從而發現問題，再進一步調整。

  486路公交車是南京首個智能網聯精準公交示範線，也是江心洲“新型公交都市先導區”的八大應用場景之一。之前，給大家帶來新鮮感的“響應式公交”也應用在這條公交線上，可以説它代表着南京智慧公交發展的未來方向，是條“寶藏線路”。

  精準公交線為6輛公交車加裝了車載智能終端（OBU）、攝像頭、中控屏、尾部LED屏等智能化設備，實現與路側信息互通和發布信息提示，可以實現乘客通過路側電子智慧站牌以及手機APP獲取車輛到站時間、擁擠度等信息，以及闖紅燈預警、盲區預警、交叉口碰撞預警、前向碰撞預警、弱勢交通參與者預警等多場景測試。

  “前幾天我們做了一次測試。但是紅綠燈實時顯示的功能目前還在內測，沒有正式上線。數據的調整短則十天半個月，長則要一兩個月。”一位負責人&&，待測試穩定後將向社會發布。不過，實現這樣的功能，不僅需要對車輛加裝設備，還需要基於車路協同的整體環境，所以短期內大規模應用的可能性不大。

  其實，不僅僅是公交車，在紅綠燈路口，大客車、貨車都可能阻擋後方車輛視線。對此，南京交警部門也對廣大司機發出安全提示：要注意保持車距，注意車速，尤其是通過路口的時候不要跟車太近，大車緊急制動的情況下，駕駛員的預判是不足的，很容易發生追尾的事故。（石小磊）