江心洲大橋首條公交線“大受歡迎” 南京跨江公交線路還會增加嗎？

　　5月9日清晨6點，南京新辟的公交509路首班車就滿載著乘客準時從浦口西水灣總站出發，一路駛上有著長長的白色懸索的江心洲大橋，然後穿過夾江隧道，直達建鄴，到達終點站油坊橋地鐵站時僅花費37分鐘，不僅與地鐵2號線和S3號線無縫銜接，還連接了正在建設中的地鐵7號線。至此，江北新區到主城區終于有了直達公交，南京過江公交線路也增至53條。

　　市民期盼已久，江北河西終于一路直達

　　5月9日一早，揚子晚報記者跟隨市民一起坐上了509路，體驗公交跨江出行。上午8點50分，位于浦口西水灣路的公交始發站的站牌前圍滿了一圈頭髮花白的老年乘客，他們基本都是住在附近的居民。上午9點，509路準時停靠在西水灣總站前，帶著滿眼的新奇和興奮，這群“老小孩”排著隊上了車，雖是始發站，但車內已滿座，記者和其他許多乘客都是一路站到終點。

　　目前新辟的509路雖然會經過江心洲大橋，但線路中並沒有設置停留江心洲島的站點。對此，南京市交通綜合執法局一支隊二大隊大隊長高益強解釋，這條線路初衷主要為了服務江北市民，能夠快速到達主城區，因此快捷性是非常重要的考量，而且目前已有553路連接江心洲和河西，“如果要在江心洲停留，從隧道出來，需要繞行約二十分鐘，便捷性大大降低了。”

　　“同時目前公交裏程數是與票價相關聯的，如果在江心洲設立站點繞行，裏程數增加，那票價也會相應調整。”浦口公交公司運服科的工作人員表示。因此短期內509路不會設置新的站點，後期會根據規劃，在優化線路或新辟線路的時候將考慮在江心洲上設立站點，方便進出江心洲。

　　溯源

　　南京最早的過江公交線路其實和長江大橋“同齡”

　　早在55年前，南京就擁有了最早的過江公交線路。南京地方志網站顯示，1968年12月31日，江蘇省舉行熱烈慶祝南京長江大橋全面建成通車大會，剛剛從上海購來的20輛藍白相間的公交車列隊駛過大橋，成為當時一道獨特的風景線。

　　與此同時，南京公交也設立了“大橋線”，最初是投入了6輛車，沿途設鹽倉橋、回龍橋、大橋南堡、大橋北堡、大橋北路和泰山新村6個站。“大橋線”便是南京最早的過江公交線路，它與南京長江大橋同“生日”，也是當年南京唯一在大橋運營的過江公交線路。“大橋線”也可以説是中華人民共和國成立後南京開設的第一條公交旅遊專線。它使用的車票就很特別，車票背面印有南京長江大橋簡介，售票員還要向乘客介紹南京長江大橋。

　　長江大橋恢復通車後，2019年浦口公交公司成立了D59路，從建設路總站到新模范馬路站，也是目前白天浦口到鼓樓唯一一條經過長江大橋的公交線路，晚上九點半末班車結束後，就由夜間Y38接過交接棒，往返浦口和鹽倉橋之間。今年49歲的司成剛駕駛D59路快4年的時間了。通常司師傅一天三個來回下來，得載上300多名乘客，“市民乘坐公交車跨江出行的需求還是非常大的，這麼多年這條線路的客流一直都比較多。”

　　展望

　　公交車依然是市民重要的過江交通工具 期待線路的豐富和適老化的改進

　　隨著南京橋梁和隧道的增多，過江公交線路也在逐年增加，目前已經達到了53條。南京城交院軌道與公共規劃專業院副院長陳陽告訴記者，隨著跨江軌道線路的開通，過江線路整合優化應該會是發展趨勢。之前南京長江大橋封閉施工以及緯三路過江隧道通車後，南京做了一次公交線路的優化，大橋線路減少，均衡增加其他通道運力。

　　在陳陽看來，過江線路的增減應該與出行需求相對應。一般來説，過江線路的增加可以提高兩岸聯繫，增加公交出行吸引力，分流軌道壓力。陳陽希望以後能在江心洲大橋上開通更多的公交線路，最好能配套上公交專用道。

　　南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤的團隊正在做江心洲島的綜合交通規劃。他們在前期的調研中發現，能夠增加島城一體的公交線路是江心洲發展非常迫切的需求。

　　對于未來島城一體公交線路的規劃，楊濤認為，目前來看，線路數量可以增加，但車輛不需要那麼大，可以選用10座左右的中型車，一方面能減少運營成本，同時對路面的時空消耗減少，靈活性較大，能更接近老百姓的居住點和工作點。另一方面，老人乘坐公交佔比提升是現在各個線路上面臨的共同狀況。因此，在公交服務的供給上，則需要更加注意適老化的改進，比如站臺和車輛無障礙設施的增加、站點加密提高公交可達性。（笪越）