江蘇從“城中建園”邁向“園中建城”

　　原標題：在注重景觀的基礎上，各地行道樹更加追求生態價值——

　　從“城中建園”邁向“園中建城”

　　又是一年飛絮季。其實，城市行道樹不僅會飄絮，還能吸納車輛尾氣，搭建天然“涼棚”，構建城市綠色生態骨架，助力我省從“城市中建公園”邁向“公園中建城市”。

　　綠色城市，四季花葉皆為景

　　暮春，蘇州常熟市楓林路上，香樟嫩綠，晚櫻朵朵飽滿，將城市道路裝扮如畫；南京北京西路的機動車和非機動車道之間，400多株美人梅綿延不絕，粉色浪漫；揚州瘦西湖旁，有“水杉大道”美譽的長春路，小雪節氣後，水杉樹葉由綠變紅，色彩豐富。

　　江蘇地理位置適中、氣候適宜，是樹種大省，僅南京就有100多個行道樹樹種，常見的有香樟、懸鈴木、銀杏等20余種。省林科院景觀樹種與花卉研究所所長黃利斌介紹，城市行道樹需要具備生長較快、壽命長、枝繁葉茂等優良品質。寬大道路兩側的樹木，需高大挺拔、不易倒伏斷枝，而且行道樹要“皮實”，能抗污染、耐風暴、抗病蟲害，適應城市車輛尾氣等逆境環境。以近期“臭上”熱搜的石楠為例，能成為行道樹優勢樹種，除因其臭，還因花葉四季皆是景：早春紅葉繁繁，仲春白花簇簇，夏季綠蔭成片，秋季紅果累累。

　　規劃合理的行道樹能提高街區價值。4月21日，南京小西湖片區馬道街沿街，薔薇、木香、月季等枝繁葉茂，遊客紛紛拍照“打卡”。遊客王海告訴記者，“去年冬天，我來過小西湖，最近在網上看到花開了，于是故地重遊。”暮春時節，南京街頭薔薇“花瀑”流淌。南京鼓樓區樹人路、建鄴區江東中路、雨花臺區軟件大道等道路沿街，已打造完成超1.3萬米長的浪漫花墻。

　　道路綠化既有去污滯塵、降低噪聲、緩解城市熱島效應等功效，還能美化街道，有效提高道路步行適宜度，帶動沿街商業發展。省規劃設計集團園林與景觀規劃設計所高級工程師張弦觀察，因擔心遮擋店鋪招牌，部分老城商業街區甚至不希望店鋪前有行道樹。張弦説，城市建立生態審美需要時間，讓健康城市綠色發展理念深入人心。

　　為改善商業街行道樹薄弱的問題，黃利斌團隊從樹種培育角度選育了“抱樸1號”樹種。該樹種是在江蘇鄉土樹種種質資源調查時發現的樸樹變異單株，主幹通直、側枝緊抱向上伸展、生長速度較快，適合栽種在較窄的商業街兩旁。

　　更新樹種，不飄毛絮還更美觀

　　柳絮、楊絮、法桐絮……春季不同時段，有不同的飄絮煩惱，我省近年來探索出不少行之有效的治理辦法。

　　4月20日，泗洪縣城北體育公園西側步行道上，楊樹新芽嫩綠，飄絮成團的景象不見了。過去，4月“飄雪”的泗洪，10年以上的楊樹飄絮尤為嚴重。近六七年，泗洪新建城區道路兩旁改種不飄絮的楊樹後，情況大為改觀。

　　改種不飄絮楊樹後，我省北部不少城市的飄絮問題得到改善。有“行道樹之王”美譽的法桐，在我省南部，是不少城市的“名片”之一，但存在難以根治的飄絮問題，法桐無絮樹種正在試點推廣中。“少果法桐新優品種的推廣與應用，將是未來發展趨勢。”南京市園林和林業科學研究院高級工程師朱凱介紹，2021年3月，南京引進兩個少果法桐新品種，在鼓樓區和秦淮區進行小范圍試點。兩年來，70棵新品法桐長勢良好。

　　南京主城法桐行道樹共有8萬余株，佔主城區行道樹總量近1/5。南京市綠化園林局城市綠化管理處處長臧延亮介紹，法桐飄絮短期無法根治。3月31日起，南京啟動夜間吹絮，主城區計劃治理203條道路法桐飄絮。修剪行道樹枝條，可讓大樹3年內少有飄絮，降低樹枝斷落、樹木倒伏風險。去年，南京完成57條道路、3039株法桐行道樹常態化消險修剪，減少春季果實産生量。4月初至6月底，市民可通過“果毛飄絮預報係統”，查看南京主城區道路實時飄絮情況和預報。

　　自2003年起，蘇州就走上本土樹種栽種之路。蘇州市林業站副站長唐建介紹，蘇州對鄉土樹種有濃厚的情懷，居民有“前門櫸樹、後門樸樹”傳統。本土樹種不僅能減輕飄絮，其生態適應性也更強，更為美觀，病蟲害少。2016年，南京發布行道樹樹種規劃，提出優化行道樹樹種結構，道路旁不再種植杜英、樂昌含笑、毛白楊、金絲垂柳等不適應南京氣候的樹種。

　　“治理飄絮非一日之功，更不是單一問題。”南京林業大學風景園林學院教授、國家公園與保護地研究中心主任汪輝認為，城市管理者應與時俱進，更新生態審美觀念，在行道樹規劃和種植階段，多一些對自然的理解和尊重。

　　豐富樹種，給鳥類更多生活空間

　　老城和新城的樹種差異，體現了城市綠化理念的轉變。在蘇州老城，常見樹種有香樟、法桐、銀杏。姑蘇區的十梓街、十全街、五卅路等主要道路兩側，遍是法桐。姑蘇區虎丘路兩旁的香樟樹種植于上世紀五六十年代，胸徑超過50釐米。新城行道樹則出現不少“新面孔”，蘇州工業園區南施街整條街生長著無患子，樹木高大，結綠色圓果，秋季果實隨樹葉一同變黃。黃山欒樹、櫸樹、烏桕等樹木也逐漸出現在蘇州新區的道路兩旁。

　　“以往，城市行道樹功能單一，主要是遮蔭；現在，樹種選擇趨于向園林看齊，在注重景觀的基礎上，更追求生態價值。”蘇州市園林和綠化管理局城市綠化處處長向華明説，立體多層次的道路綠化逐步替代單一樹種，色葉樹種逐漸替代常綠樹種。

　　伴隨城市更新，老城道路樹種也趨于多樣化。蘇州姑蘇區蘇站路2021年完成綠化改造，路旁新增無患子、紫荊和紫薇。南京市綠化園林局規劃建設處處長朱海琦介紹，目前南京街頭的樹木種類已由原先的20余種增加到60余種，除常見的法桐、香樟、銀杏外，還新增無患子、烏桕、欒樹等樹幹高大樹種。

　　“傳統的城市綠化觀念要求冬季也要有綠色裝點，但香樟等常綠樹木讓人冬季也曬不到太陽，容易産生陰冷感。”向華明介紹，現在行道樹兼顧常綠和落葉樹種比例。以往南京城市行道樹常綠、落葉比重為1：3，如今南部新城和雨花臺片區等新城區的樹種規劃中，這一比例變為1：4；江北新區更是達到1：5。

　　“行道樹可以構成城市生態廊道，為動物的遷徙、覓食提供良好渠道。”南京大學生命科學學院助理研究員潘揚説，應豐富行道樹的樹高和葉高多樣性，提高灌木和草本層植物的密度和蓋度，注重落葉、常綠、針葉和闊葉樹種間的搭配，這樣城市會更適宜鳥類等動物生活。

　　從“城市中建公園”

　　邁向“公園中建城市”

　　行道樹作為城市生態骨架，規劃建設得當可以發揮更多作為。

　　“樹木是城市中具有生命的重要基礎設施，豐富樹種多樣性才能維護城市生態係統安全。”黃利斌介紹。然而，在城市快速發展過程中，因生態理念尚未跟上，以及缺乏有效的生態實踐，人與自然的關係一度惡化。

　　汪輝觀察發現，為追求植物景觀“一次成蔭”，有些城市出現植物景觀速成現象。例如，較多移植大樹， 以求“一夜成林”。他建議，給樹木生長的時間和空間。在道路兩旁較寬的綠化帶，可以參考當地原有植被群落，種植自然生長的花灌木以及多年生觀賞草本植物，盡可能減少人工養護修剪，讓“自然做功”，呈現四季枯榮、富有野趣的植物景觀。

　　相較于鄉村，城市行道樹樹種更傾向于追求效率，要求景觀速成，造成城市景觀高度趨同。唐建坦言：“每座城市都有獨特的鄉土樹種，承載著地方特色、歷史文化，應更多選擇這些樹種作為行道樹。”

　　“在行道樹樹種選擇上，我國很多城市普遍強調‘一街一樹一景’，營造整齊統一的街道綠化景觀。”黃利斌建議，一條街道可以選擇樹冠結構、形態相近的3至5個樹種，這樣既可滿足街道景觀的整齊一致，又可增加樹種多樣性。

　　行道樹不僅是城市生態的一部分，還可以“+社區”“+商場”，與居民生活生産聯繫得更緊密。比如，成都的麓湖生態城，人與自然親密無間——沒有圍欄的民居就建在湖邊，小區綠化與城市綠化無縫銜接。成都市高新區港匯天地以行道樹為“線”，“串珠”公園與商場，打造森林主題商場，人們逛商場如同遊公園。

　　去年7月，蘇州市政府審議並原則通過《蘇州市“公園城市”建設指導意見》，在全省率先提出建設“公園城市”，將“處處皆景、城在園中”的願景變成現實。朱海琦告訴記者，南京也在建設“公園城市”，從“城市中建公園”邁向“公園中建城市”，這是城市發展轉型的方向，但落地還需要城市綠化建設、綜合管理、産業發展等多方共同發力。（劉春）