深夜，是地鐵運行的“空窗期”，也是軌道的“體檢”時間。穿着熒光衣，背着工具包，全副武裝的軌道維護工人們抬着30-40公斤重的儀器一頭扎進潮濕悶熱、空蕩寂靜的地鐵隧道，給鋼軌“把脈問診”，他們也被稱為“軌道醫生”。
夜晚的工作通常從班前會開始，明確當晚工作內容、清點作業工具、人員簽到、安全交底……一個步驟都不能少。
楊海濱是南京地鐵運營有限責任公司工務分公司綜合維護班的班長。出身於鐵路家庭的楊海濱，曾長期從事鐵道綜合養護工作。2005年，南京地鐵一號線籌備開通，帶着豐富的工作經驗，楊海濱來到地鐵運營公司，成為一名地鐵綜合維護工。
“南京是地鐵小半徑曲線軌道最多的城市之一，自然環境的侵蝕、列車的衝擊等因素，都會導致鋼軌變形、磨損，情況嚴重時可能會影響行車安全。”楊海濱介紹。
在檢查時，鋼軌出現細微的問題，也很難逃過楊海濱的“火眼金睛”，一旦發現，他和同事們便會投入緊張作業中，及時排除安全隱患。
軌道維護作業必須在地鐵運營結束的深夜進行，常常一幹就到天明。“我們的工作就是晝伏夜出，犯困是肯定的。但從下軌道的那一刻起，我們就繃緊每一根神經，全神貫注地投入軌道維護作業。”楊海濱説。鋼軌打磨、鋼軌焊接、鋼軌動態檢測……作業中，每個環節都需要確保萬無一失。
正值酷暑，隧道內空間狹窄、空氣濕熱，焊軌的溫度更是高達上千攝氏度。即使手上磨出了血泡，火花灼傷了手臂，作業人員依然要保持紋絲不動，因為焊接工作不能出現半點差錯。楊海濱説：“每次作業完工後，所有人的衣服都會潮透，濕得能擰出水來。”
工作多年，楊海濱學習進步的腳步從未停止。在“把脈問診”中遭遇“疑難雜症”，他就迎難而上，帶領團隊發起技術攻堅。
比如，鋼軌鋁熱焊接技術是維修作業的一項重要技術。在楊海濱的帶領下，團隊僅用6個月時間便攻克下這個難題。“公司添置了所需設備，我們就開始自己琢磨、研究，一起到野外模擬演練，通過一次次反復實踐，終於攻克了難題！”楊海濱説。
對楊海濱來説，險情就是命令，他需要保持24小時隨時待命。“我們的手機需要保持24小時開機，一但接到電話通知，就要立刻出動，迅速奔赴作業點。幹我們這行，一般人吃不消。”楊海濱説。
隨着技術快速發展，設備不斷更新換代，培養更多的技術人員是楊海濱最大的願望。2018年，楊海濱牽頭創辦了“楊海濱創新工作室”，從一個人到一群人，他帶領年輕同事對軌道前沿技術問題進行探索與研發，工作室成員先後取得多項突破性的創新成果，工作室研究的《道岔吊運操作法構建與實施》操作法被評為“南京市職工十大先進操作法”。楊海濱還在工作室開設了“匠心學堂”，促進經驗成果的共享交流。
“‘幹一行愛一行’，這不是一句簡單的口號，我真正熱愛自己的工作。我們的每一次檢測，每一個數據，都關係着群眾的生命安全。作為一名‘軌道醫生’，我很自豪。”楊海濱説。
夜幕而行、清晨而歸，他們是所有乘客看不見的一群人。只要地鐵運行不停，他們的腳步就不會停歇，在平凡崗位上堅守與奉獻。（唐楊 報道員：孫姝穎 寧工萱 視頻素材來源：龍虎網）
