因水而生 因水而興 長江南京段為綠色轉型交通“鋪路”

　　原標題：放大多式聯運優勢

　　長江南京段：綠色轉型交通“鋪路”

　　因水而生，因水而興，南京這座城烙著深深的長江印記。全長97公里，自然岸線總長298公里，規劃港口貨運岸線62.5公里。共抓大保護，不搞大開發。近年來，南京把保護修復長江生態環境擺在壓倒性位置，長江南京段生態環境保護發生了轉折性變化。

　　生態與經濟齊飛。南京立足于長江經濟帶發展戰略，以交通運輸為突破口，鐵腕治污，建設區域性航運物流中心，打造綜合立體交通運輸體係，為經濟發展亮起“綠燈”，助力長江經濟帶高品質發展，黃金水道加速釋放新效能，煥發新風採。

　　生態優先，燒油船用上清潔電

　　最近，龍潭集裝箱碼頭一派熱火朝天景象，由電力驅動的龍門吊正在吊裝集裝箱，岸邊的10個泊位全部安裝了岸電裝置，這是南京首個五星級綠色生態港口。場橋“油改電”、場橋能量回饋、場橋自動過道及滑觸線改造、LNG（液化天然氣）加氣站建設……一係列綠色節能項目在此落地。一般船舶每小時需要燒油20升左右，而使用岸電則需要20千瓦時左右，大大降低了燃油産生的廢氣等排放。像這樣的星級綠色生態港口，目前南京共有7個，數量居全省首位。

　　值得一提的是，南京市交通執法部門已在全省率先實施執法艇和貨船“油改電”。南京市交通局黨委書記、局長王承江介紹，南京推動全港岸電設施建設和升級改造，累計建成152套岸電設施，現已覆蓋所有普貨碼頭。今年1-10月，岸電用電量為270萬余千瓦時，為去年同期的8.5倍。

　　打好交通污染治理攻堅戰，南京實現聯單監管係統使用全覆蓋，推動船舶水污染物從産生、接收、轉移到處置的全鏈條、閉環管理。同時，督促港口企業規范配備各類船舶污染物接收設施400余套，實現船舶垃圾、船舶生活污水等接收設施“應建盡建”目標。長江洗艙站也穩定運作。

　　江面上，船舶污染治理深入推進，港口岸電使用持續推廣，港口排“污”量越來越少。江岸上，生産性港區、碼頭，轉變為融入城市的生活拼圖，居民幸福指數也不斷提升。

　　過去的浦口港區主營雜貨和煤炭業務。為還江于民、與江共生，南京推進浦口港區在內的原長江二橋、三橋之間幹流老港區貨運碼頭逐漸搬遷轉移，讓路于南京濱江風光帶的建設打造。

　　11月11日，南京市推動長江經濟帶發展領導小組第七次會議的參會代表們，來到位于江邊的浦口火車站片區城市更新項目，不由讚嘆“看到了最美的岸線、最近的未來”。

　　“今年看到了好幾次江豚，不容易啊。”捕了數十年魚的楊金龍深有感觸。如今，他撤下漁網，加入了南京長江江豚保護隊，昔日“捕魚人”成了“護豚員”。在他們身後，公安、漁政、交通等部門正開展聯合執法行動，共同做好長江流域禁捕工作。

　　多式聯運，老碼頭産生新效益

　　做生態文章，南京下了狠功夫。近年來，按照長江大保護要求，南京依法清理取締沿江非法碼頭27處，退讓長江岸線資源3.5公里，生態復綠95萬平方米。

　　做經濟文章，南京換了新思路。港區、碼頭清移，落下的貨運和經濟空位如何補缺？老碼頭玩出新花樣。

　　南京疏港公路快速路建成通車後，往來不絕的貨運卡車牽引著龍潭新城的企業和碼頭進行親密“交流”。今年，南京港龍潭港區鐵路專用線工程建成，真正實現了鐵路與水路的無縫對接。快速化的港區“外路”打通梗阻，作為國家第一批港口型（生産服務型）物流樞紐，龍潭物流樞紐的公水聯運、鐵水聯運的優勢將不斷放大。依托國際國內集裝箱水路航線網絡，以及對接中西部鐵路通道，連接中歐、中亞班列，朝著構建東西雙向、海陸統籌的對外開放格局邁進。

　　不僅是龍潭，南京還完成西壩港區疏港鐵路擴能改造，依托長江深水航道建有龍潭、西壩、新生圩三大公鐵水聯運樞紐，奠定了長江沿線最大公鐵水聯運樞紐港地位。依托集疏港鐵路、疏港公路等多式聯運設施，拓展多式聯運服務功能，提升貨運樞紐集約化發展水準和航運物流競爭力。祿口機場周邊臨空産業及物流園區項目持續完善，打造全國區域型航空貨物和快件集散中心、跨境電商交易中心以及陸空、公鐵聯運中心。

　　對內提檔升級，向外拓展延伸。自長江南京以下12.5米深水航道二期工程通過交工驗收，開始試運作至今已3年。從南京至長江口431公里12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京。作為長江南京以下12.5米深水航道的“終點站”，今年1到10月，南京港新生圩分公司營業收入達到了3.8億元，同比增長16.9%。航道運作效能大幅提升，附加值讓人振奮。

　　“十四五”期間，南京將加快公鐵水聯運體係建設，力爭集裝箱多式聯運量年均增長率達10%以上，真正讓黃金水道溢出黃金效益。

　　區域融合，小聯動牽起大發展

　　南京是江蘇擁有長江岸線最長、唯一跨江發展的特大型城市。

　　隔山不算遠，隔水不為近。過去住在江北的居民到市區，都説“上南京”，一條大江隔出了疏離感。而現在，來江南逛逛新街口，到江北體驗鄉村民宿，成為新生活方式。南京加快推進過江通道建設，五年建設數量為前十年之和。

　　著眼江南與江北、主城與新城無縫銜接，南京將加密過江通道布局，加快軌道交通建設，完善快速路網體係，實現區域快聯快通，建成更高水準的“暢達都市”。“十四五”期間，將建成和燕路、建寧西路、仙新路等過江通道，開工寧儀揚城際、上元門、錦文路等過江通道。到2025年，已建和在建過江通道18處21條，基本滿足跨江城鎮組團發展需求。

　　站在更高處看。今年2月，《南京都市圈發展規劃》獲國家發改委函復同意，成為首個由國家層面批準的都市圈規劃。根據《規劃》，南京都市圈將打造為長江經濟帶重要的資源配置中心。建設都市圈，第一步便是交通。

　　今年初，在南京公布的今年重點城建項目中，便包括寧揚、寧馬和寧滁3條南京都市圈城軌。上個月，寧句城際（南京S6號線）已開始試跑，有望年內投運。以“軌道上的南京都市圈”建設為突破口，南京將打造互聯互通、通勤便捷的都市圈軌道交通體係，推動幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道“多網融合”，推進南京都市圈“東進”“西融”。到2025年，軌道交通新增線路裏程180公里，運營裏程達到570公里以上（含有軌電車），其中，都市圈城際運營裏程約230公里，形成1小時暢行都市圈。

　　因水而盛。立足建設國際性綜合交通樞紐城市的南京，將更好推動區域融合發展，做強區域性航運物流中心，建設江海聯運的海港樞紐，提升5萬噸級深水泊位佔比，到2025年，沿江碼頭貨物通過能力達2.55億噸。重點推進近洋航線新突破，力爭將南京港作為近洋航線及內貿幹線始發港，拓展南京特色汽車滾裝運輸，爭取汽車整車進出口口岸。（胡明峰）