開欄語：

  當前，吉林省經濟發展進入“上升期”、駛入“快車道”，回升向好態勢持續鞏固和增強。在加快形成新質生産力、推動經濟社會高品質發展的進程中，吉林將面臨更多機遇與挑戰。在這一進程中，吉林經濟呈現出哪些新變化，又有哪些新招式？本報今起推出“經濟觀察”專欄，全方位、多角度、深層次剖析解讀吉林經濟現象及發展亮點，提煉總結具有吉林特色的經濟發展規律性認識，為吉林全面振興率先實現新突破提供強有力的智力支撐和精神動力。

  汽車産業規模大、鏈條長、帶動力強，是推動區域經濟持續增長的強大動能之一。作為汽車産業轉型升級的主要方向，新能源汽車風口正盛。

  在“一主六雙”高品質發展戰略帶動下，吉林省啟動實施汽車産業集群“上臺階”工程，圍繞電動化、網聯化、智能化發展方向，加快整車、零部件、後市場“三位一體”全面提升，新能源汽車産業鏈條正在逐步構建，傳統汽車零部件廠商也面臨相應轉型。

  自第一汽車制造廠誕生以來，吉林汽車産業鏈已有70多年歷史。全鏈向“新”，不亞于一次工業巨變，吉林是否準備好了？

  空間哪裏來？

  ——主體壯大銷量提升

  轉型要順應經濟大勢。市場表現，是判斷“風口”的金標準。

  放眼全國，根據中國汽車工業協會發布的數據，2023年中國新能源汽車産量達958.7萬輛，同比增長35.8%，新能源汽車發展增速已連續9年位居全球第一。

  聚焦吉林，2023年中國一汽省屬口徑産銷量分別完成156萬輛和157萬輛，産銷量分別同比增長16.7%、17.6%。其中，新能源汽車産銷量分別同比增長43.2%、62.7%。

  不難看出，2023年中國一汽省屬口徑新能源汽車産量大幅增長，高于全國平均增長水準，旗下新能源車型市場佔有率強勢提升。

  利好不止于此，吉林新能源汽車的布局還將在未來引入更大“增量”。

  1月26日，奧迪一汽新能源汽車項目正式啟動預批量生産，項目總投資358億元，是奧迪在中國首個基于PPE平臺、專門生産純電動車型的生産基地，設計年産能15萬輛，將成為“一汽血統”落地長春的第六大整車基地。

  主體壯大、銷量提升，帶來規模更大、附加值更高的新能源汽車零部件需求，為全省零部件企業“上臺階”開辟了新機遇。

  《吉林省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》提出，到2025年，吉林省零部件本地配套率達到70%，汽車産業規模突破萬億級。

  “萬億級”未來中，新能源汽車産業鏈地位必然越來越重要，因為這意味著更巨大的發展潛力、更多樣的産業生態、更強大的抗風險能力。

  “吉林省新能源汽車産業鏈配套程度的進一步提升，可以加速就地分工、有效協作，解決時空錯位問題，縮短制造周期，降低物流、庫存和管理等成本，有利于提升企業競爭力。” 省委黨校經濟學教研部主任高蕓認為，吉林省新能源汽車産業鏈的發展和延伸，將形成新的經濟增長點，帶來大量人口和企業流入，提高財政稅收、居民收入，促進就業，帶來區域經濟的活躍和繁榮。

  創新強不強？

  ——關鍵技術不斷突破

  新能源汽車領域，吉林已不缺乏底氣和實力，但新賽道上競爭者眾多，唯有掌握關鍵核心技術，方能問鼎桂冠。

  今年以來，短短一個季度，中國一汽一係列創新成果以前所未有的速度從實驗室走向生産線：

  紅旗EH7全新上市，搭載行業領先的22500轉/分鐘轉速電機、行業首發低溫電芯，0—60公里時速加速時間1.8秒，80—120公里時速加速時間2.3秒，冬季續航保持率70%；

  “紅旗4GC20TD混動專用發動機及HDU28混動係統”榮膺“‘中國心’2023年度十佳發動機及混動係統獲獎機型”，為紅旗後續産品注入更為澎湃的動力；

  中國一汽首款扭矩向量雙電機M190/M220首臺A樣機成功試制下線，紅旗電機電驅研發能力邁上新臺階……

  如今的吉林，已走在中國汽車産業掌握關鍵核心技術的最前方。過去3年間，中國一汽累計突破高效高速電驅、智能線控底盤等451項關鍵核心技術，2022年專利公開量、授權量均居汽車行業第一。

  與此同時，全省眾多汽車産業鏈企業也紛紛入場，馳騁在研發創新的賽道上。

  長春捷翼汽車科技股份有限公司作為 “獨角獸”企業，自主研發的汽車高速數據傳輸係統已進入量産攻堅。至今，企業獲得國際專利數量達到150多項，國內專利近千項。

  長春博超汽車零部件股份有限公司“固相共混熱致聚合物基麻纖維復合材料制備技術與應用”研發項目，榮獲國家科學技術進步獎二等獎，成為長春市首家獲得這一獎項的汽車零部件民營企業。

  長春亞大汽車零件制造有限公司自主研發電池快換技術，上市新結構電池快換接頭，專利技術已達國際最高標準，目前已在多款純電車型中試裝推廣。

  ……

  科技創新是産業創新的關鍵支撐。中國一汽總經理助理、研發總院黨委書記梁貴友表示：“技術自立自強、産品極致創新，將作為衡量貫徹落實成果的唯一標準和本質體現。”

  生態好不好？

  ——全鏈布局集群發展

  2月2日，一汽弗迪新能源動力電池一期項目正式投産。自此，新能源汽車“三大件”之一的動力電池實現“吉林制造”，補上了産業鏈上的關鍵一環。

  在輻射全省的汽車産業重心——長春國際汽車城裏，一汽紅旗繁榮工廠、奧迪一汽新能源汽車項目、一汽弗迪新能源汽車動力電池項目，構成了新能源汽車産業的“黃金三角”，吸引更多供應鏈企業集聚。

  2023年1月，長春汽開區2023年招商引資項目集中簽約，共簽約項目64個，總投資近442億元。其中總投資59.65億元的12個項目落位啟動，涵蓋新能源、汽車零部件、高端裝備制造、現代服務業等多個産業領域。

  2023年6月，奧迪一汽新能源汽車配套産業園暨奧迪PPE配套項目在長春開工，共計集中開工23個項目，總投資445億元，將為吉林省打造萬億級汽車及零部件産業提供有力支撐。

  縱觀長春市，汽車産業“家底”雄厚，擁有大陸、緯湃等世界100強跨國汽車零部件企業，以及富維、富奧等本地骨幹配套企業總計1100多家，其中規上企業387戶，配套産值規模近1600億元。這些資源，正在成為打造新能源汽車産業鏈的新基座。

  上下遊産業鏈的日益完善，滿足了新能源汽車所需的新能源、新材料和互聯網、大數據、人工智慧等多種變革性技術發展需要，讓企業發展信心更加充足。

  “我們正在積極參與一汽奧迪的投標項目，比如電池殼體、底盤、螢幕等。”長春市旭陽工業集團股份有限公司董事長許明哲説，奧迪一汽新能源項目的落位，進一步提振了零部件企業投資興業的信心。

  “目前，國內燃油車向新能源汽車轉型已是行業趨勢。企業能做的就是積極擁抱變化，主動向新能源汽車賽道轉型。”高蕓建議，吉林省應進一步助力零部件企業跨過技術、投資、人才要素等“門檻”，融入新能源汽車産業鏈，優化産業生態，加強合作溝通，促進上下遊互動，實現共用式發展，組成協同創新聯合體，共同提升技術創新能力。與此同時，還應進一步加強引導和政策扶持、加快經營主體培育、強化服務保障，幫助企業解決實際困難。（記者 趙廣欣 華泰來）