超3000萬輛——2023年中國汽車産銷量

  超490萬輛——2023年中國汽車出口量

  超302萬輛——2023年中國新能源車企蟬聯“全球銷冠”

  超35%——2023年中國新能源乘用車市場滲透率

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  剛剛過去的2023年，中國汽車工業交出一份亮眼答卷：産銷量連續15年位居全球第一，新能源汽車産銷量連續9年位居全球第一，出口量創新高。一組組鮮活數字背後，是中國汽車工業的活力和韌勁，是中國製造的底氣和信心。

  從無到有，從小到大，奮鬥70年的中國汽車工業正迎着全球汽車行業新一輪變革，錨定高質量發展，攻堅克難、乘勢而上，朝着建設汽車強國目標奮勇前行。

  産銷創新高 繼續全球第一

  1月11日，中國汽車工業協會發布2023年汽車産銷情況。數據顯示，2023年我國汽車産銷量分別達到3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，創歷史新高並實現兩位數增長，連續15年位居全球第一。

這是位於重慶市江北區的長安汽車整車分撥中心一角（2023年7月20日攝，無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝

  2009年我國汽車産銷量首次雙雙突破1000萬輛大關，成為全球第一大汽車産銷國，連續至今15年保持着這個紀錄。

  中國汽車工業協會副秘書長陳士華&&，2023年我國汽車産銷總體呈現前低後高發展態勢，在年底達到高點。

  産銷突破3000萬輛，與國家政策拉動密切相關。以乘用車為例，開年市場受政策切換和價格波動影響，表現不佳。從2023年二季度開始，在中央和地方促銷政策、輕型車國六排放標準發布實施、新車型大量上市等共同拉動下，市場需求逐步恢復，重新迎來“金九銀十”。

  汽車是國民經濟的重要支柱産業，汽車産銷量躍上新&階，既展現了我國汽車工業的活力和韌勁，也是我國汽車産業結構加快調整優化升級的現實寫照。

工人在位於吉林長春的一汽紅旗繁榮工廠總裝車間檢查車輛（2023年7月6日攝）。新華社記者 張楠 攝

  過去一年，中國品牌繼續向上發展。中國品牌乘用車全年銷量同比增長24.1%，市場份額升至56%。以一汽紅旗品牌為例，2023年全年累計銷量37萬輛，同比增長29.5%。

  過去一年，中國車企開始向國外車企輸送技術；大眾、寶馬等國際汽車巨頭，紛紛在國內投資建廠，擴大規模，繼續看好中國市場；“新能源汽車、鋰電池和光伏産品”成為出口“新三樣”……

這是比亞迪第500萬輛新能源汽車下線（2023年8月9日攝）。新華社記者 梁旭 攝

  過去一年，新能源汽車實現歷史性跨越。看數據，産銷兩旺，連續9年位居全球第一；看企業，去年四季度，比亞迪純電動乘用車銷量超過特斯拉首次成為全球第一，去年全年新能源汽車累計銷售超過302萬輛，蟬聯全球新能源汽車銷售冠軍。

在廣東省廣州市的廣汽埃安第一智造中心，中國新能源汽車第2000萬輛下線活動現場（2023年7月3日攝）。新華社記者 鄧華 攝

  産銷量、出口量、全球汽車銷冠……這些“全球第一”來之不易，既展示了中國超大規模市場優勢，也見證着中國從汽車大國向汽車強國邁進的堅實腳步。

  展望2024年中國汽車市場，陳士華&&，隨着國家促消費、穩增長政策持續推進，以及包括延續車輛購置稅免徵等優惠措施繼續發力，將會進一步激發市場活力和消費潛能，汽車總銷量有望超過3100萬輛。

  出口創新高 體現“超車硬實力”

  新年伊始，上海外高橋海通國際汽車碼頭一派忙碌景象，載着5000多輛中國製造汽車的上汽7600車位雙燃料遠洋滾裝船，即將首航前往歐洲。在吉林長春，一汽紅旗製造中心繁榮廠區內，工人正在加緊趕制出口訂單……

2023年9月12日，在山東港口煙&港汽車碼頭，大批出口商品車等待裝船發運（無人機照片）。新華社發（張超 攝）

  2023年我國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。從2021年突破200萬輛，到2023實現491萬輛，我國汽車出口再次刷新歷史記錄。

  汽車出口實現跨越式發展，新能源汽車成為增長的新動能。2023年以來，我國新能源汽車出口一直保持高位增長，增速超過傳統燃油車，每4輛出口汽車中就有近1輛汽車來自新能源汽車。

  亮眼成績背後是“硬實力”。我國新能源汽車出口不僅“腳步更遠”，出口國家數量不斷增加，同時，歐美發達經濟體逐步成為目標市場。

這是位於長春的奧迪一汽新能源項目施工現場（2023年3月9日攝，無人機照片）。新華社發（王動 攝）

  無論一汽、上汽、奇瑞等傳統車企，還是造車新勢力，紛紛加快進軍海外市場。去年奇瑞控股集團出口汽車超93.7萬輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國自主品牌乘用車出口第一名。

  “我們要打破中國品牌‘廉價’的陳舊觀念。”一汽進出口有限公司董事長楊大勇説，紅旗品牌主動選擇發達地區作為目標市場，並在沙特、挪威等17個國家開闢銷售渠道。

  令人欣喜的是，伴隨整車出口提速，産業鏈也在加速“出海”。動力電池、電機等核心零部件出口份額開始快速增長。

  隨着中國汽車走出去步伐加快，海外消費者也越來越青睞中國製造。“四年前剛開始銷售MG時，我們門店每月大約銷售60輛汽車，現在每個月可以銷售150輛，這讓我們很驚喜。”澳大利亞一家MG汽車經銷商負責人帕斯誇萊説。

  我國汽車走出去，還呈現出“量價齊升”特點，2023年汽車出口均價同比上漲。“我們的産品競爭力很好，能夠生産出滿足全球消費者的産品，所以會得到國外市場的青睞。”中國汽車工業協會副總工程師許海東説。

  新能源汽車市場滲透率創新高 體現産業高質量發展

  中國汽車工業協會數據顯示，2023年中國新能源汽車産銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。

2023年5月9日，在中國鐵路上海局集團有限公司淮南西站水家湖貨運站，工作人員裝運新能源汽車。新華社記者 劉軍喜 攝

  回望我國新能源汽車産業發展歷程，市場滲透率從0到1%用了10年，從1%到5%用了3年，從5%到15%用了1年，從15%到30%用了2年，進入了實用主義者購買階段。據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，2023年我國新能源乘用車市場滲透率達到35.7%，提升8.1個百分點。

  新能源汽車市場滲透率不斷提升，一路疾馳底氣何在？“新能源汽車異軍突起，助力中國汽車工業‘換道超車’。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車産業韌性強、産業鏈優勢明顯，技術持續注入發展動能，是我國汽車産業高質量發展的重要增長點，也是加快建設現代化産業體系的生動實踐。

在位於吉林長春的一汽解放J7智能工廠內，工作人員對裝配好的車輛進行靜態檢查（2023年6月27日攝）。新華社記者 許暢 攝

  産業發展，政策先行構建發展“支撐軸”。“近年來，各部門先後推出70余項支持措施，各地結合自身實際&&配套政策，為新能源汽車産業營造了良好的發展環境。”國家信息中心經濟預測部産業經濟研究室主任魏琪嘉説。

  産業合作，演繹反向合資新範式。冬日的長春，室外冰天雪地，室內熱火朝天。作為德國奧迪品牌在中國設立的首家專門生産純電動車型的工廠，計劃投資額超過300億元的奧迪一汽新能源汽車項目正加緊建設，預計2024年底投産，年産能超過15萬輛。

  依託新能源汽車産業塑造的發展新動能新優勢，持續吸引來奧迪、大眾、寶馬、沃爾沃等全球汽車廠商反向加碼投資中國。在標普全球汽車大中華區汽車分析聯合總監陶杲看來，過去外方出技術，中方出市場、出人，現在可能是中方自主品牌出技術，外方出産能、出人。

在江蘇省太倉港國際集裝箱碼頭，一批新能源汽車即將通過專用框架運輸方式出口（2023年7月11日攝，無人機全景照片）。新華社發（計海新 攝）

  鍛長板、補短板。持續激發新能源汽車市場消費潛力，不斷優化充電樁布局，增強企業自主創新動力，加大核心技術攻關，更好保障産業鏈供應鏈穩定，正是擺在中國新能源汽車産業面前的“必修課”。

理想汽車江蘇常州基地的工人在進行生産作業（2023年2月15日攝）。新華社記者 李博 攝

  在不少業內人士看來，中國汽車産業的崛起正是一條從“引進來”到“走出去”的高質量發展道路，其中新能源汽車為中國汽車産業深度參與國際市場競爭提供了良好機遇。“隨着中國經濟穩健恢復，汽車市場需求增長勢頭顯著，中國車市將進入年銷3000萬輛的新階段。”許海東説，2024年新能源汽車和汽車出口依然是中國汽車業的主要驅動力。

  文字記者：宗巍、高亢、吳慧珺、周蕊、張建

  視頻記者：姜明明、丁汀、周蕊

  海報設計：姜子涵

  編輯：王黎、宋為偉、陳斌、王浩程、姜子煒

  統籌：王潔、黃小希