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“發展新能源汽車，促進節能減排”的口號喊了已不是一年半載，然而，除少數品牌推出寥寥幾款混合動力車型外，我國的純電動汽車市場仍然沒有打開。在日前的2009中國汽車産業國際論壇上，電動車再次成為了專家議論的焦點。
與傳統汽車相比，電動車推廣，仍有許多問題亟待解決：目前國家尚未對電動汽車産品&&明確的准入標準；此外，充電站等基礎設施尚未開始建設；對於價格高出同級別傳統汽油車近一倍的電動汽車，政策的補貼措施也沒有量化。
儘管存在着這樣那樣的困難，新能源汽車的發展方向仍然不容置疑。國務院發展研究中心産業經濟研究部部長馮飛説，我們曾在彩電的玻殼顯像管技術上埋頭追趕，當我們得益於我國的玻殼彩管産能世界遙遙領先的時候，平板電視出現了。20多年積累的龐大産能一夜之間都化成了不良資産，而平板電視顯示器受制於人的一幕又重新開始。
汽車産業上，這樣的悲劇不會再次上演。年初開始的由科技部、財政部主導的“十城千輛”示範工程正在如火如荼地展開。今年6月，工信部修訂併發布了《新能源汽車生産企業及産品准入管理規則》。7月，國家節能與新能源汽車示範推廣工作啟動儀式舉行，我國已批准在13個城市進行新能源汽車示範運行工作……
正如科技部部長萬鋼所説，發展新能源汽車、節能環保的汽車、電動汽車是一個大趨勢。共識正在形成，轉型已經起步。來自工信部、國家發改委等相關部門領導的聲音也紛紛&&，儘管目前尚存在一些困難，新能源汽車之路“怎麼走”的問題還需要探索，但是，目標已經逐漸清晰。一切信號都在顯示：新能源汽車的東風就要來了。
政府聲音
■科技部部長萬鋼
新的油耗法規將於2015年實施
可以確定，電動汽車作為新一輪的經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車製造廠商的共同的戰略選擇，也是各國汽車市場的戰略選擇。
儘管有些專家和企業對發展電動汽車還有疑慮，但更多的專家和更多的企業已經自覺地把發展新能源汽車、節能環保的汽車、電動汽車作為今後發展的目標，這是一個大趨勢。共識正在形成，轉型已經起步。
在大力推進新能源汽車研發和産業化的同時，國家將推出新的油耗法規，並將於2015年實施，相應折算的二氧化碳排放到每公里161克，並且明確指出要通過我們的努力，爭取2020年，我國汽車排放和能耗進入國際先進水平。
■工信部産業政策司司長辛國斌
基礎設施制約是新能源汽車産業發展的瓶頸
雖然我國新能源汽車發展得到了我國政府、企業和社會各界的重視和支持，取得了長足的進步，但仍存在一些突出的制約因素：一是評價標準和檢測體系還不完善，二是與發達國家相比，技術差距依然較大，三是新能源汽車普及還面臨基礎設施的制約。
由於規劃不到位、投資不足等原因，國內充電站等基礎設施短缺的矛盾將進一步凸顯，這可能會成為今後一段時期制約我國新能源汽車産業發展的瓶頸。
■國家發改委産業協調司副司長陳建國
想做新能源汽車要先做好傳統汽車
&&節能和新能源汽車政策以後，可能會在新能源汽車發展方面有比較規範的説法和做法，有利於産業比較順利地得到發展。
想做新能源汽車，還是要練好基本功，先做好傳統汽車，因為最後消費者買的還是汽車，不是驅動方式。這是很關鍵的。因此，《汽車産業調整和振興規劃》當中明確提出要形成一定的能力，包括産能。
四大集團
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一汽集團：奔騰混合動力轎車即將投産
早在“九五”期間，一汽集團就開始進行新能源汽車的研製工作，開發了紅旗混合動力轎車性能樣車。
2008年5月，一汽集團自主研發的5輛奔騰混合動力轎車和10輛混合動力公交客車駛向北京，參加了新能源汽車奧運示範運行之旅。與此同時，一汽客車正式搬遷至大連開發區，到2013年可年産大客車3000&，其中新能源汽車將佔50%。
目前，一汽已經實現了混合動力客車和轎車動力系統技術平台通用化和系列化，為今後整車産品的産業化、商品化做好了技術儲備。其中，奔騰混合動力轎車達到了節油42%、排放優於國III標準的性能水平，並計劃於2009年完成生産準備。
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東風集團：混合動力公交已上路運行
作為國內最早進行電動汽車研發和産業化的企業之一，東風汽車公司先後承擔了國家“十五”計劃863電動汽車重大專項和“十一五”計劃863節能與新能源汽車項目，成為國內電動汽車行業的主力軍。
東風混合動力客車已展開大規模示範運營，目前已在武漢開闢出510、599和585三條混合動力公交車線路。
目前，東風混合動力客車和轎車已完成産品定型，混合動力客車取得了三個國家公告産品，轎車正在進行認證實驗，研發進度和水平處於國內領先地位，並擁有完全自主知識産權。
■ 上汽集團：榮威750[綜述 圖片
論壇]混動版是“先鋒”
上汽集團在今年上海車展中亮相過的新能源車型有：“榮威”中強混合動力車和“上海牌”燃料電池轎車。
上汽集團的新能源汽車産業化目標為：2010年榮威750混合動力轎車上市，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。
此前，上汽集團已經明確了新能源發展路徑。在技術路線上，加快推進混合動力汽車産業化，適時推動代用燃料和純電動汽車商品化，推動燃料電池汽車技術研發和示範運行。落實到混合動力車上，將積極實施面向産業化目標的自主品牌混合動力産品技術方案。
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長安集團：將新能源車成本降到最低
去年年底，長安集團新能源汽車公司正式掛牌成立，並獲得市政府2000萬元推廣支持資金。
長安汽車總裁徐留平&&，到2012年將開發出多款混合動力車型投放市場。
長安混合動力汽車是首批進入發改委公告的汽車集團之一。目前，長安傑勳[綜述
圖片
論壇]已經量産，並且在奧運期間作為奧運會接待用車投入使用。
長安的混合動力汽車産業化將分兩個步驟進行：先從輕度混合動力汽車入手，待市場成熟後，再發展中度混合和重度混合動力汽車。 |