隨着“低碳時代”來臨，中國新能源汽車必將扮演重要角色。眼下雖然新能源汽車的發展進程還存在着較大的不確定性,但我國新能源汽車産業鏈的整合已經在加速進行。

　　目前，我國新能源汽車産業鏈的整合已經在加速進行。在上游，國內最大的鋰電池原材料供應商杉杉股份與澳洲礦業巨頭聯合開採鈷礦資源，目前正在國內進行中試，而在下游，杉杉股份正在與奇瑞等汽車廠商洽談合作。與此同時，中國電動車的領軍企業比亞迪也“變身”為鐵電池的供應商，向大眾汽車等下游車企提供鐵電池産品。

上下游整合加速度

　　“我們正與奇瑞等自主品牌以及國內一家大型國有上市汽車公司洽談，已經有合作意向。同澳洲礦業巨頭的合作，目前已經到中試階段。”8月28日，杉杉控股董事會主席鄭永剛對透露。
　　今年以來，杉杉在新能源産業布局上再加大投資，力爭打通鋰電池新能源産業鏈，而與下游車企的合作，則更令杉杉看到無限商機。鄭永剛説，手機、筆記本電腦對鋰電池的需求已經很大，如果鋰動力電池取代石油的研究獲得進一步突破，前景將更是無限寬廣。“作為一種新能源，汽車市場有多大，鋰動力電池就可能有多大。”為了分享汽車用動力電池這塊大蛋糕，鄭永剛透露正在與國內的汽車企業進行談判，協議成立鋰動力電池合資企業，至於更多細節，鄭永剛&&還不方便透露。
　　按照産業鏈，動力電池可分為電池成品製造和電池材料、部件製造兩類企業，電池材料又可分為電極（正極/負極）材料、隔膜和電解質。産業鏈的上游則為礦産資源，下游則是汽車廠商。中投顧問汽車行業分析師李勝茂&&，從新能源汽車産業鏈上來看，因有色金屬資源具有極強的地域性，上游原材料企業將會非常集中；對核心技術的掌控，使中游電池廠商將成為行業發展最大的受益者；而整車廠商幾乎很難在這場行業盛宴中分享到什麼。但汽車業內人士稱，“現在産業鏈上下游的緊密結合，將在降低成本、擴大市場方面産生不容小覷的力量。”
　　同樣，8月20日在廣東惠州宣告落成的比亞迪電動車電池生産基地，也進一步宣告了比亞迪電動車産業鏈的整合提速。比亞迪銷售公司總經理助理王建鈞向本報記者證實，“比亞迪與大眾簽署了關於電池的合作及採購協議。”但他也&&，單靠比亞迪一家是很難把電動車的市場、産業鏈等做完，比亞迪也希望可以和別的汽車企業合作，一起把新能源汽車的市場做大。

聯合研發 突破瓶頸

　　“未來電動汽車必將成為低碳産業發展中的主角。”持該觀點的國務院研究中心産業經濟研究部研究室主任楊建龍這樣對記者&&。“傳統汽車的發展以及國內汽車市場的繁榮，也帶來了替代能源的問題。”在楊建龍看來，市場將是電動汽車最有力的推動者，市場解決規模經濟問題之後，就有了整個良性循環的建設。
　　事實上，新能源汽車上下游産業鏈的整合僅僅實現了産業化過程中的一小步，要進一步實現産業化進程，仍需要國家在政策和資金上的大力支持。在中信證券研究員李春波看來，國內缺乏家庭、小區、道路充電設施，純電動汽車推廣仍需要3至5年時間。相應的，鋰電池的實際需求規模爆發也將在3至5年以後。
　　他指出，儘管在國家政策和資金的雙重支持下，我國新能源汽車的技術取得了快速發展，但新能源汽車的産業化發展還面臨許多挑戰，企業在技術、産業鏈、資金等方面都需更有力的支持。