據昨日《武漢晨報》報道，離上次大修完畢不到3個月，白沙洲大橋橋面又有破損，負責維修的市城投集團下屬城誠公司白沙洲大橋維修項目部張經理&&，27日晚要進行臨時修補，到5月中旬才能“一勞永逸”。此事經傳播，再次引起人們關注。
    因武漢特殊的地理條件，橋梁對我們這座城市的重要性不言自明。由於三環線還沒有形成完整環線，起作用的主要是漢陽連接武昌這一段，白沙洲大橋作為三環線過江控制性工程之一所具有的重要地位更加凸顯。市長要求管6年，為何不到3個月大橋又要維修，哪怕我們把市長的話理解為6年不大修，但這麼短的時間間隔又有問題，人們還是會有一些疑問和想法。
    這位經理的話中，有一些值得關注的信息。據他所説，我們可以判斷，這一次的維修要持續半個多月，也就是説，橋梁維修方已經注意到了橋梁路面破損的問題，並且有了一定的應對辦法。“臨時修補”，只是局部維修，由於不是封閉式，似乎不至於給整個通行渠道帶來很大影響。但就信息公開而言，我們可以説此次維修可能被認為不是一件重大事情，如果不是報道，如果不是這位經理向記者&&，一種可能的情況就是，破損的路面被修補了，但對於城市、市民來講，並不算一次公開的維修。
    我們認為，儘管這是一次小修，但理應及時向市民説明基本情況。機器、建築等事物是有損耗的，一般而言，維修是很正常的事情。人們關注白沙洲大橋維修，顯然不是指責維修本身，而是對維修頻繁有疑問。就我們所知，長江大橋和江漢一橋幾乎不會因維修而引起市民的太多議論，主要原因在於它們使用了幾十年，維修不算頻繁，白沙洲大橋10年9修，主要問題基本都是路面破損，的確難以讓人坦然視之。路面破損當然只是橋梁一個方面的問題，但如此反反復復，會讓人疑惑不解：修橋技術越來越先進，怎麼維修得這麼頻繁，問題究竟能不能解決好，能不能走出“維修怪圈”？
    針對這一問題，此前有過專業性的解釋。總的意思是白沙洲大橋有一些特殊性，比如瀝青鋪裝層與鋼橋面膨脹系數不一樣，容易出現裂縫，産生滑移；這座大橋又是多點彈性支撐結構，車輛通行時會産生振動，也容易導致橋面瀝青鋪裝層斷裂；另外，白沙洲大橋作為貨車過江的主要通道，實際通行量超過設計通行能力，更加劇了對橋面鋪裝層的破壞。如果我們讚同這樣的説法，那麼橋梁本身可能有一些先天缺陷，當初橋梁設計與建造時，相關方面是否考慮到這樣的問題？如果這樣的問題不可避免，定期乃至頻繁維修本屬正常，應當告知社會。
    在古代，修橋鋪路是縉紳士大夫造福鄉間的義舉，怎麼修、怎麼鋪民眾都贊成，現代社會，一座橋頻繁修，一條路經常補，已經不是“義舉”問題，作為城市基礎工程，人們會評説，表達意見和態度。從一些資料中我們看到，2007年的一次大修耗資5000萬，2009年封閉大修耗資億元，這是我們投入到這座橋梁維修中的成本，而這樣的公共成本支出其實與市民有很大的關係。
    橋梁無非是在阻隔交通的地方實現便利，市民關注橋梁維修，是希望它的功能可以正常發揮。關注白沙洲大橋維修，哪怕只是小修，也是關心城市，關心城市生活與出行。市民有困惑，有疑問，把信息告訴他們，哪怕他們沒有專業知識，也是理所應當。