長春汽博會上的紅旗轎車展覽 本報記者:徐家軍 攝

紅旗將是自主豪華車——獨家專訪一汽轎車股份有限公司總經理張丕傑

　　一汽，中國汽車工業的搖籃；紅旗，民族汽車品牌的坐標。然而多年來紅旗轎車卻一直面臨着“叫好不叫座”的尷尬：紅旗品牌價值評估逐年攀升且新品轎車被廣泛看好，但市場銷量和自身經營卻並未與之形成正比。眾多的國人寄望於紅旗能夠重新擔起振興中國汽車自主創新的重任甚至重現50年前驚艷於世的輝煌。如今的紅旗有沒有這樣的能力？紅旗對於重返公務車市場做了哪些準備？帶着這些猜想與疑問，記者近日對一汽轎車股份有限公司總經理張丕傑進行了獨家專訪。

紅旗為何“叫好不叫座”

　　記者：多年來紅旗品牌一直在品牌價值評估逐年攀升的前提下面臨着“叫好不叫座”的狀況，您對此怎麼看？

　　張丕傑：現在在國內叫得最響的品牌是紅旗，它有50年的積澱。在每年的品牌價值評估中，紅旗品牌都在漲。我認為這表明大家對紅旗品牌的期望一直在漲。

　　記者：“大紅旗”轎車曾經在50年前鑄就了輝煌，之後為什麼停産？

　　張丕傑：紅旗産生於特殊的歷史時期——計劃經濟年代，是國家經濟快速發展、中國人意氣風發的年代的産物。那時，“大紅旗”轎車為中國爭得了尊嚴。紅旗轎車源於政治，榮於政治，但也曾毀於政治。
　　1981年，國家提出“節能降耗”，討論過什麼車最廢油，最後得出結論是紅旗車最廢油。那時候是改革開放初期，有人就建議“既然我國能買到不廢油的車那就不需要紅旗了”——這也説明我們當時對品牌的認識是非常膚淺的，所以紅旗被下令停産。

　　記者：“大紅旗”之後的“小紅旗”為什麼會飽受爭議？

　　張丕傑：20世紀90年代開始生産“小紅旗”，當時的國內配套條件比較差，有很多電子産品都是在大學裏開發的。事實上，大學裏開發的東西僅僅能滿足實驗室裏的功能，形成産品還是有問題。另外，由於它的發動機與車不是一起開發的，造成了匹配難度，所以“小紅旗”上市初期毛病很多。
　　當年的“小紅旗”滿足了公務用車的需要，也為一汽轎車股份公司的發展做了很大貢獻。一汽轎股從1997年成立到2003年引進馬自達6，一直都在生産“小紅旗”，且一汽轎股沒有因此虧損過，所以從公務用車、自主積累上講，“小紅旗”是一汽自主幹得比較漂亮的一件事。
　　“小紅旗”對一汽的貢獻不小，解決了生存問題，積累了人才，積累了資金，積累了管理能力，也積累了經驗，但它的缺點就是質量問題太多，從某種程度上透支了紅旗品牌的價值，影響了紅旗品牌的形象，以至於後來奔騰誕生時沒敢叫它紅旗。

紅旗的重新定位是自主豪華車

　　記者：奔騰是一款什麼樣的車？

　　張丕傑：奔騰是自主B級轎車産品，它的定位是要和國外的B級轎車一樣，但技術上很難。當時覺得馬自達B級車的底盤在世界上是最好的，我們就決定在馬自達底盤上開發一個車，所以2006年上市的奔騰的變速箱和發動機都是馬自達的，我們叫它“大奔騰”。雖然一開始缺少知名度，但隨着用戶良好口碑的傳播，逐步被市場所接受，去年奔騰共銷售2.7萬輛，月均銷售2300多&。今年以來，奔騰銷量一路看漲，甚至“脫銷”，單月最高銷售已突破了5000輛大關，今年的銷售目標已確定為四萬台。
　　今年4月12日在北京亮相的奔騰B50(也叫“小奔騰”)跟“大奔騰”除了底盤上有些共用的東西外，其它沒有什麼共用的。它的車身是重新開發的，電控&&是自己的，發動機是與一汽合資企業生産的。目前客戶對其外觀的反應沒有負面的，不像對“大奔騰”尾部外觀的質疑。它的造型是請意大利頂級公司設計的，能讓人感覺到好，但是讓人無法用具體言語表達出來。“小奔騰”完全是自主創新的車。

　　記者：奔騰與紅旗有怎樣的關係？

　　張丕傑：一汽轎車公司目前實施的是“雙品牌戰略”，一共有兩個品牌——馬自達和紅旗。奔騰不是註冊商標，是産品名。所以，奔騰是紅旗的“子品牌”，是按紅旗註冊的。為了與高端紅旗相區別，所以平時在市場上更多地使用産品名。

　　記者：什麼樣的車才算得上紅旗？或者説什麼樣的車才配得上紅旗的稱號？

　　張丕傑：我們把紅旗重新定位為自主豪華車，排量3.0以上、車身尺寸C級以上的高端車。事實上，做頂級防彈車，我們有這個水平，但要是完全高端、商品化的車則是需要我們努力的。我們現在正做的一個車叫HQE，六米多長，今年9月出第一台車。這款HQE是完全自主的，跟外國人沒有任何關係。它的V12發動機正在試驗，最高時速180公里。我們想通過這個車在品牌形象方面奠定紅旗獨特的地位，所以這個車能坐的人不多——國家領導人、駐外使節以及各省重大接待活動的嘉賓。紅旗HQE屬於國賓用車，預計生産500至600&。同時為了滿足市場需求，我們正在開發一個C級車，它的價位在20萬至25萬。

要在紅旗品牌積累上做文章

　　記者：怎樣才能造出有魅力的自主産品？

　　張丕傑：除了自主品牌外，自主發展轎車還有兩層重要含義：一是具備自主研發體系，一汽轎車的自主開發原來以一汽技術中心為主，而現在正逐步向本企業為主轉變；二是具備自主製造體系，一汽轎車公司的工廠是自主設計的，裝備是自主集成的，工藝是自主編制的，能夠造出高水平的自主品牌轎車來。
　　現在開發一個車跟過去不一樣，但為了保證開發的商品，我們需要做以下的幾點：首先是市場定位的研究，銷售部門一定要及時給出意見，這種研究伴隨開發始終；其次是質量前期策劃，因為産品質量不是製造出來的，它取決於設計，産品設計什麼樣的質量就是什麼樣的；生産的東西成本不能高，一開始就要有目標，且目標需要不斷調整。
　　所以説，今天的自主創新與過去不一樣，它必須立足於市場環境，脫離市場環境的創新是無法持久的，因而企業的創新能力也是在市場上攢出來的。另外企業創造價值的鏈條裏，開發是最能帶來機會的，帶來的機會也是最大的。這也是國家倡導自主創新的原因，所以我們會對此全力以赴。

　　記者：下一步將為紅旗品牌做些什麼？

　　張丕傑：企業裏所有要素中最重要的還是品牌，企業財富積累的最終表現也是品牌。下一步我們要在品牌積累上做文章。首先，向客戶明確傳達我們的品牌形像是什麼。這個過程是需要我們花錢的，但花完錢要給客戶一張五官清秀的臉，讓人記住我們，如果這張臉老是變來變去的話，這錢就白花了。
　　其次，開足馬力在所有創造價值的環節開始積累，做到不驕不躁，一步一步地積累。其實自主發展哪有那麼多的跨越？跨越多了就會形成空白，小步快跑還可以。技術上確實是可以走點捷徑的，但不花力氣是不行的。

　　記者：您坐在一個承受很大壓力的位置上，是否會在實際工作中受限於這種壓力？

　　張丕傑：我在這個位置坐了四年了，在壓力下我沒有包袱，我覺得挺有意思。在自己的園子裏種出點東西是一種快樂，在自己的品牌之下完成點積累也是一種快樂。