24日召開的國務院常務會議提出，要進一步拓寬民間投資的領域和範圍，其中包括交通等基礎設施領域。記者採訪獲悉，儘管政策鼓勵信號顯著，但該領域對於民資的吸引力有多大還有待觀察。有關專家認為，影響民間資本投資意願的關鍵在於是否有後續政策&&。
    業內人士指出，交通運輸等基礎設施領域的市場化程度普遍較低，市場准入門檻、業務領域的許可以及産品和服務的定價權，基本都屬於民營資本自身所不能控制的範疇。一位不願透露姓名的交通行業民企高層對記者&&，相關的鼓勵政策以前也提過，但行業“政企不分”的問題始終存在，行業回報率也在逐年降低，“長期如此，我們可能會選擇退出。”他説。
    有資深交通運輸行業分析師告訴記者，具體細分行業中，航空領域的航班設立、航線開拓、未來經營範圍的許可、以及航空安全等，都受民航總局管理，民營資本沒有任何決定權，這在一定程度上直接影響行業的回報率。而港口建設的投資門檻很高，主要是政府在投資，民營資本很少，或者主要處於參股地位，就算有民資有實力投資一些小碼頭，也因為缺乏規模效應而很難盈利。
    此外，公路的市場化程度相對較高，但隨着公路里程數量的增多，分流效應明顯；並且新建公路多處於經濟不發達地區，好的項目比較少，整個公路行業的投資回報率正在降低，對民間資本的吸引力已經大不如前。因此，儘管國務院常務會議提出鼓勵民間投資進入交通等基礎設施領域，但如果缺乏相應的落實政策，相關行業的體制及投融資問題不進行調整，則很難取得預期效果。