對於國內鋼鐵行業來説，2010年將面對經濟刺激政策逐步退出與行業兼併整合大勢的雙重考驗。
　　有關專家認為，大規模的固定資産投資作為應對危機的短期刺激措施，並不具備長期性。一旦固定投資增速下降，我國鋼鐵工業産能過剩的矛盾將非常明顯。與此同時，鋼鐵行業的微利時代已經到來，面對去年行業平均利潤2.3%的數字，鋼鐵行業正面臨重要的戰略轉型期。
　　去年，國內鋼企在合作與重組方面邁出了步伐：寶鋼重組寧波鋼鐵、首鋼重組長治鋼鐵和貴陽特鋼；河北鋼鐵、山東鋼鐵深化了體制改革。５家國內粗鋼産量最多的企業，去年共計生産粗鋼１.65億噸，佔當年粗鋼總量的29.06％，比上一年提高了2.73%。
　　但是，整合工作還遠遠沒有達到預期。“對於行業整合的進展，目前看來取得了一定成績，但總體步伐不大，與期望有較大差距。”中鋼協常務副會長羅冰生對本報記者坦言，整合不出預料地遇到許多困難，根本原因還是在於體制。“目前，各個級別的政府都可以成為企業的管理者和出資人，最基層的到了鄉鎮一級，這讓重組的推進工作困難重重。我們認為，應該實行統一規劃，在全國範圍內推進，打破以地區為主的局限性。”
　　在行業整合中，淘汰落後是重要一環。工信部在去年12月就曾以意見形式下發鋼鐵行業准入門檻，以産能限定的方式限定行業標準。其後，工信部副部長苗圩又透露，《鋼鐵行業兼併重組指導意見》已經基本成形。而就在日前，明確了産能過剩行業在2010年的淘汰任務的文件也已下發到了部分行業協會。對於淘汰落後目標的制定，有關部門可謂不遺餘力。
　　但是，一位資深鋼鐵業人士也對記者&&，要做到有效淘汰落後，除了要處理好與地方各階層利益關係外，還必須要有高於市場效力的措施才能達到目的，否則等於一紙空文。他還&&，淘汰落後是一個逐步的過程，平衡工作需要小心把握。“如果真的明天就強行關了4000萬噸的鋼鐵産能，鋼材市場馬上就會陷入混亂。”
　　目前看來，2010年鋼鐵行業整合大潮將更加洶湧。但如何真正將整合平穩推進、落到實處，將考驗有關部門和企業的智慧。