當各地大舉規劃打造新能源汽車基地時，工信部、發改委領導首次警告熱度過高。而據記者調查發現，目前各地在建項目或規劃産能遠遠超過政府汽車振興規劃中提出的50萬輛規模。
　　近日，工信部産業政策司司長辛國斌指出，“新能源汽車生産呈現一哄而上、遍地開花之勢。埋下了重復建設和産能過剩的風險。”發改委行業協調司司長陳斌也強調新能源汽車應健康發展。昨日，上海證券報記者採訪政府主管部門後獲悉，“目前新能源汽車確實存在投資過熱，目前在建項目或規劃産能遠遠超過政府規劃。”今年3月&&的《汽車産業調整和振興規劃》中，明確指出，“電動汽車産銷形成規模。改造現有生産能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車産能，新能源汽車銷量佔乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生産企業應具有通過認證的新能源汽車産品。”該《汽車産業調整和振興規劃》作為汽車産業綜合性應對措施的行動方案。規劃期為2009年至2011年。
　　但據各地已經披露的新能源汽車發展規劃顯示，規劃産能總和已經遠遠超過50萬輛，兩、三個省市的新能源汽車規劃産能已經超過全國總規劃。依託北汽集團，北京市計劃2010年新能源汽車産銷規模至少將達到1萬輛。按照上海新能源汽車的發展設想，2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車産能，2012年産能達到10萬輛，2015年升至30萬輛，整體實力達到國際先進水平。儘管號稱電動車之王的比亞迪汽車未宣布其新能源汽車規劃，但其産能遠遠超過其他汽車企業已不是秘密。長安汽車宣布，擬首期投資25億元建設新基地，預計2012年建成投産，達産後新能源汽車産能將達30萬輛整車、100萬台發動機的年産能規模；最終産能將達到60萬輛整車、200萬台發動機。吉林省計劃依託一汽集團等企業，2012年形成5萬輛新能源汽車産能。
　　在合法建設新能源汽車基地外，還有一些違規上馬新能源汽車的行為。陳斌指出，“不少企業實際上根本就不具備研發能力，也不掌握核心技術，僅僅通過外購關鍵零部件進行組裝生産。此舉旨在借新能源汽車項目謀求整車生産資質。”
　　將發展新能源汽車放在國家戰略高度，旨在於通過掌握新能源汽車的核心技術、縮小甚至趕超和歐美日發達國家的距離，但外購組裝模式顯然將有損中國新能源汽車發展。因此，原全國政協常委經濟委員會副主任陳清泰嚴厲反對，“為了獲取國家財政補貼，有些企業不是加緊研發積累自主知識産權，而是迫不及待地購買國外的電池關鍵部件、控制系統進行拼裝，並美其名曰為‘系統集成’。歷史經驗證明，如果第一例拼裝的做法得到支持，那麼十個、百個事例將接踵而至，屆時拼裝將大行其道，新能源汽車的自主創新將滅亡。”