儘管民航局近日宣布免徵燃油附加費，但航空公司的航油採購成本將進一步降低。昨日（1月21日），上海證券報從航空公司處獲悉，國內航油價格每噸再下調330元，此次下調主要是源於中航油調整了綜合採購成本差價。分析師指出，油價下調對成本的影響，將比免徵附加費對收入的影響更為實質，因此該利好大於免徵燃油附加費帶來的影響。
東航有關人士昨日證實，公司已接到中航油的通知，今年第一季度航油價格每噸下調330元，下調部分主要來自中航油的“綜合採購成本差價”。這是今年首次航油降價，也是繼發改委去年12月19日宣布航油出廠價每噸下調2400元後，國內航油價格近期的再次下調。
據了解，目前我國航空公司在國內所用的航空煤油主要是由中航油供應，航油價格主要由三部分構成，即航油出廠價、進銷差價和2006年7月起增加的綜合採購成本差價。從去年起，每個季度航油價格都將根據綜合採購成本差價的調整而進行一次調整，調整的依據是以上個季度國際航油市場的變化情況。
值得注意的是，此前發改委和民航局已經兩次下調燃油附加費價格。去年12月19日，燃油附加費曾因航油價格的下調而同步宣布下調，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。隨後於今年1月14日，發改委和民航局再度宣布，自1月15日起暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費，有分析人士指出這將會減少航空的一塊固定收入。
不過，申銀萬國分析師李樹榮接受上海證券報採訪時認為，此次航油降價的利好將大於燃油附加費的停徵。因為航油降價將直接降低航空公司的航油成本，而儘管燃油附加費停徵，航空公司可以根據市場制定相應的票價水平，因此其實際收入並不會受到太大的影響。
隨着近幾年國際油價節節走高，航油在航空公司成本中所佔的比重也日益增大。此前東航方面曾透露，航油成本比重已從2003年的30%左右升至42%。
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