2009年元旦，不僅是燃油稅開徵的日子，也是不少消費者趁假期閒暇購車的日子。在眼下特殊的市場環境下，消費者會作出什麼樣的選擇？消費者的喜好將如何推動當前內外交困的汽車行業？

日係車“省油”走俏

　　在外企工作的顧女士元旦時，去上海龍吳路上的馬自達專賣店付款提車。她在馬自達6和途安之間曾經猶豫了許久，最後決定購買馬自達6。“除了覺得馬自達6的外形更好看之外，耗油指標成為重要的選擇因素。”顧女士對記者説：“我買的這款馬自達6排量2.3Ｌ，百公里油耗大約是6.2Ｌ，和2.0Ｌ排量的油耗差不多。”
　　耗油指標日益成為越來越多消費者購車的選擇標準。“省油”口碑良好的日係車在這個冬日車市裏日漸走俏。
　　元旦當日，記者走訪了上海一家日産專營店。銷售顧問告訴記者，日産TIIDA系列産品（騏達和頤達）銷售很好，已經沒有樣品和存貨了。這位銷售顧問對記者説：“很明顯，燃油稅&&推動了日係車的銷售力度。”據她測算，假設車主每天行程50公里，油費每月1000元左右，在實施燃油稅後，TIIDA車主大約能節約三成的出行成本。

小排量車降價促銷

　　汽車産品的省油特性其實是相對的。一位從事汽車維修的專業人士近日對記者説：“很難講有絕對省油的産品。還要看駕車者的駕駛水平，道路的擁堵狀況。一般情況下，能保持勻速行駛，避免走走停停就能省油。”
　　同排量産品的省油性不好衡量，可是小排量産品耗油量低卻是一定的。據新華信國際信息諮詢（北京）有限公司的一項調查統計，在行駛里程不變的情況下，實施燃油稅後，微型車每年需要多支付1079.6元；小型車多支付3106.8元；緊湊型車多支付2904.5元；中型車多支付4906元；中大型車多支付4822元。
　　顯而易見的優勢使經銷商們推出種種優惠來把握商機。記者在上海市一家起亞銷售店發現，賽拉圖的購車優惠普遍達到1500元，還附帶贈送一些汽車配件。汽車評論員藍畔認為，這些産品的“價格促銷”不同於往年“成本博弈”下的價格戰。
　　“正如超市打折一樣，汽車産品出現日常促銷，將成為車市的走勢之一。”藍畔説：“一年又一年，經過了多輪價格戰洗禮，廠家的觀念已經發生了轉變，一般選擇在兩種情況下將降價作為橇動市場的杠桿：産品滯銷時和産品旺銷時。前者為了拉動銷售；後者為了搶佔更多的市場份額。”

消費者是“救市主”

　　雖然元旦期間有部分車型熱銷，但不可否認的是，受全球金融危機影響，我國汽車工業的增速近幾個月連續下跌，汽車市場萎縮，內需疲軟，出口困難，內外交困。不少業內人士認為，2009年車市的日子會更不好過。“要不要救車市？怎麼個救法？”成為當前的熱點話題。
　　據報道，“穩定發展汽車消費”已經在2008年12月10日的中央經濟工作會議上被明確為工作重心。工信部部長李毅中近日指出，燃油稅實施將帶動汽車行業向節能減排方向健康發展。在開拓市場和“穩定消費”方面，李毅中提出了多條建議：對小排量轎車減免部分購置費；對提前報廢的車給予一定鼓勵政策；對政府採購具有自主知識産權的國産汽車按一定比例優先；對個人買車按揭貸款給予一定優惠；支持零部件再製造。李毅中還建議，各地政府“清理一下”不利於或者影響私人買車、用車的規定。
　　“將汽車市場比喻成一個大超市，蕭條時，相關部門出面吆喝，讓更多的消費者來超市消費也是一種救市的方法。”藍畔説：“消費者是真正的‘救市主’，支持、鼓勵、扶持消費者，把更多的實惠給予消費者，就是最好的救市。救市不是居高臨下的施捨，而是注入興奮劑、催化劑、活化劑，讓車市‘動’起來。”