國家發改委上周宣布自6月20日起將汽、柴油零售中準價每噸提高1000元，這給長期倒挂的國內成品油批零市場帶來一次理順的契機。易貿資訊昨天提供的一項調查結果顯示，此次調價後，全國0號柴油批零倒挂幅度從1800元/噸縮減到600元/噸左右，但仍未能實現價格理順。在這種情況下，國內業者陷入批發價上漲乏力、下跌可惜的尷尬境地。
據易貿資訊透露，調價當天上午，中石化某省分公司曾率先嘗試高位推價的操作，一度將0號柴油價格從7800元/噸推漲至8800元/噸，上調幅度達到1000元/噸之巨。業內人士認為，“中石化這一操作的初衷是想借調價機會炒作一把，刺激市場需求，為後期促進銷售做準備。但結果市場對此置若罔聞，表現冷淡。無奈之下，中石化只得取消先前定價，重新將柴油價格下調至7850元/噸。”
對此，中石化上述省分公司相關人士&&，“對我們來説，在保供的前提下，批發環節創收是首要任務。但是在長期批零倒挂影響下，柴油市場部分需求被打壓，近期加上暴雨天氣、沿海休漁、農忙接近尾聲等利空因素，銷售情況一直不理想。如果成交不上升，我們提高銷售價格也是徒勞。”
而事實上，調價當天，全國柴油批發價格多平穩過渡。至於社會中間商除觀望主營操作外，對短期柴油價格走高也多持悲觀看法，且限於資源難覓仍不願低價拋售。
某江蘇社會經營單位人士&&，“從以往的調價歷史經驗來看，調價後短期市場會獲利回吐，放出部分積壓的資源，間接拉低市場價格。因此，現在客戶問我要油，我不會再惜售，可以適當放量。但不會主動降價促銷，因為後期柴油低價資源估計也很難尋覓。”
南方某社會單位則認為，“調價前一週，柴油價格已出現高位疲軟的跡象，當時心裏很沒底，不知如果柴油價格下滑，會跌到什麼價位。現在上調1000元/噸後，反而對我們來説有了一個最低的保障。換句話説，在國家整體供應偏緊的預期下，後期柴油批發價最多跌到零售到位價，最大跌幅也就600元/噸。目前我們會以銷定進，繼續觀望。”
“此次價格調整僅有助於減少煉油板塊的虧損，降低財政壓力，卻遠未達到理順成品油價格體系的地步。因此，一次調價並不意味着國內油價已經實現市場化，批零倒挂仍可能是接下來市場的一個常態。”交銀控股首席能源研究員賀煒對本報記者説。
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