面對慘澹的歐美市場，國際汽車零部件巨頭紛紛開始産業轉移，加大了對以中國和印度為首的新興市場的投資。低廉的勞務成本和人才優勢，令中國成為這些汽車零部件巨頭的避風港。
奧緯諮詢負責國際汽車研究總裁Jan
Dannenberg指出：在開銷上漲且每年降價幅度2.4%至4%的雙重壓力下，更多的小零部件企業將破産。
Jan
Dannenberg也指出：四分之一的優勢公司反而會不受危機影響。早已大舉落戶亞太地區的威伯科、阿文美馳似乎正在其列。
“自2007年7月底、8月初，威伯科正式從美國標準集團分拆並在紐約上市，威伯科增長較為明顯。”威伯科汽車控制系統亞太總裁劉良告訴記者，“2007年，我們全球銷售收入為24億美元，同比增長了近20%。相較於幾年前的年均增長8%而言，2007年表現相當出色。”
與威伯科採取相同策略的，還有阿文美馳、博世等汽車零部件巨頭。他們紛紛採取三大舉動，以擴大戰果。第一招是將更多高附加值産品轉移至以中國為代表的亞太區生産。
據悉，威伯科濟南工廠主要生産傳統制動閥，青島的新工廠則生産高附加值的新産品。未來，青島工廠將進一步擴大産能，並實現高附值産品從歐洲轉移到中國生産。目前，威伯科正加緊擴大中國團隊。
劉良&&，“不包括印度，亞太區2007年銷售收入為2.25億美元，中國增長幅度超過1倍。至於印度的合資企業，銷售收入超過1億美元。”
博世汽車部總裁BerndBohr預期：2015年，其在亞洲的銷售額將達到220億歐元，這將佔其全球銷售額的1/4。目前，亞洲和歐洲分別佔博世全球的銷售額16%和66%。
另一家零部件巨頭阿文美馳也毫不猶豫地加大了在華投資。據悉，2008年，阿文美馳將在亞洲投資3000萬美元，大部分將投向中國。阿文美馳未來3年至5年，將在亞太區增加10億美元銷售額；且從現有的和新的供應商處採購超過10億美元；在亞洲與亞洲的OEM廠商的業務提高兩倍；與此同時，阿文美馳將加快在印度和中國的工程及産品發展步伐。
汽車零部件巨頭躲避寒冬的第二招為，在華生産升級換代産品，以迅速佔領中國市場。威伯科將ABS系統從D版本升級到E版本，升級後可以附加很多不同的新功能，如防側滑、防驅動打滑、胎壓監測功能；且不會令客戶有成本壓力。
第三招則為擴充在華的研發團隊。今年下半年，阿文美馳將建成中國研發中心和技術運營中心。而威伯科也開始加快和擴大歐洲、中國、印度研發團隊分工合作的步伐。
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