日前，在北京舉行的汽車政策及市場信息媒體交流會上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達，詳細分析了今年乘用車的産銷情況。他&&，如果今年後兩個月市場表現正常，實現全年600萬輛的産銷量沒有問題。同時他也對中國汽車的超前消費提出了看法，認為這種消費趨勢可能會得到一定的緩解，理由是：中國汽車從輕稅時代向重稅時代的過渡即將開始。
“油價本該提前上漲，但推遲了近半年，可見國家對擴大內需的重視，可這樣做的後果是，年底國家又要補貼石油産業幾百億元人民幣。加上將要實施燃油稅，消費者購買燃油的費用，在今後的幾年中估計不會再有下降的可能，這不但使明年的市場預測更加困難，也預示着中國汽車市場將向重稅時代過渡。”饒達&&，由於汽車的發展改造了社會，使財政負擔極大地加重，絕大多數國家都對汽車收取重稅。我國與這個國際慣例不斷靠攏的政策趨勢，將使中國汽車的超前消費得到一定的緩解，也使國家有更多的錢來解決交通擁堵問題。
饒達認為，燃油稅一旦實施，將會使燃油價格上漲的效應倍增。作為受燃油價格影響最大的産業之一，汽車工業如何化解當前油價持續上漲的危局，無疑成為人們關注的焦點，但關注眼下利益的同時，業界恐怕應當把注意力放得更長遠些。
據記者了解，原國家計委於1998年6月3日&&了《原油成品油價格改革方案》，即與國際市場挂鉤的定價制度。此制度以目標市場油價為基礎，增加適當流通費用，形成國家發改委頒佈的國內成品油零售中準價，8％之內市場浮動。2000年6月開始，國內成品油價格進入與國際市場的接軌階段，隨國際市場油價變化相應調整。隨後這一價格接軌機制進一步完善，主要內容由單純依照新加坡市場油價確定國內成品油價格，改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地石油市場價格進行調整。
隨着國際市場石油價格大幅度上漲，國內成品油價格與原油價格嚴重倒挂。國際油價的繼續看漲，導致我國油價的持續飆升。2003年，成品油價格成為熱點，後半年國內一些地區開始出現“油荒”的呼聲；2005年3月至2006年3月，成品油經過6次調價，汽油出廠價每噸實際上漲950元；2006年5月,成品油價格繼續上調，汽、柴油和航空煤油價格每噸提高500元；今年11月，國內成品油價格每噸再次提高500元，93號汽油價格已經突破了每升5元大關。
新華信國際信息諮詢公司的最新調查顯示，一輛乘用車平均年使用費用接近2．2萬元，大致相當於目前我國城鄉居民的人均收入水平。在2006年的養車費用調查中，燃油費佔了“大頭”，平均每輛車的燃油支出達到9900元，佔全部費用的45％。此外保險費為24％，維修保養費用為16％，停車費及其他費用為15％，這些費用也不容小視。
排量越大的車，養車費用也越高。原因是大排量車普遍都很耗油，同時大排量車又多是高檔車，維修、保養及保險費用會相應地水漲船高。據新華信的測算，今年11月油價上漲，使小排量車年燃油費用多支出1000多元，而2.0升排量車型將多支出近1600元。
調查顯示，像奇瑞QQ這樣的微型汽車和夏利這樣的小型汽車年均支出分別為1．6萬元和1．75萬元左右，而飛度、賽歐這樣的緊湊型車年均支出也低於平均值，為兩萬元左右。排量超過1．8升的中型車、中大型車及SUV則會讓主人破費更多，這3種車年均花費都超過了2．5萬元。
新華信汽車産業研究服務部高級研究員回玉梅算了一筆賬：一輛排量1．0升的汽車百公里平均油耗約為6．5升，如果一年跑2.4萬公里，按現在的油價計算，一年的燃油費支出就是8330元，而一輛排量2．0升的汽車燃油費支出還要多4000元左右。
汽車保險費年均支出5280元，這筆開支儘管不像燃油費那麼多，但也對車主構成了較大的壓力。加上高昂的停車費，以及汽車的維修、保養費用及裝飾、美容費用，中國車主的負擔是顯而易見的。
據調查，每月平均收入在5001元至8000元之間的家庭仍是購車主力，佔到23.4％，家庭月總收入1萬元以上的佔11.3％，月收入2000元左右的群體的購車比例有所下降。此外，4年間，國內車主首次購車的比例增加了10％，2006年有82％的車主是首次購車。
與此同時，這幾年國內車主養車費用也水漲船高，2006年平均養車費用達到2．2萬元，與2004年的1.7萬元相比，增長了26％。其中，由於油價上升帶來的燃油費用的增加在2006年尤為明顯，預計未來，中國車主每年超過一半的養車費用都將花在加油上。
饒達&&，如果汽油漲價到位，每升汽油的價格將在6元以上，今年的乘用車市場就不會這麼好了。也許正如饒達所説，隨着燃油稅的實施，以及養車費用的不斷增加，汽車超前消費的現象將會得到緩解，但是，這能阻止汽車市場蓬勃發展的勢頭嗎？
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