近日，豐田公布消息，將投資9.6億元在華建設新發動機基地，計劃在2009年3月建成。
　　豐田從2002年開始建一汽豐田一廠、二廠和三廠，今年6月啟動第三工廠後，一汽豐田産能增加了20萬輛，目前總産能達到42萬輛。並擁有全球戰略車型卡羅拉。天津一汽豐田原定於11月份實施的雙班制生産，將提前到今年10月份實現。與此同時，廣州豐田也在建第二工廠，産能約為24萬輛。由此，豐田在中國的乘用車産能將超過60萬輛。
　　無獨有偶，今年以來，東風日産在廣州花都的産能從20萬輛增加到30萬輛，投資總額約為6億左右；襄樊工廠已經形成10萬輛産能，鄭州日産共約擁有43萬輛實際産能。顯然，東風日産正在進一步提升其産能。今年8月，排名第六的東風日産成為增速最快的汽車廠商，增長率高達93%。
　　同為日係車的廣州本田，去年在第二工廠——增城工廠建成後，今年來也在跟隨銷售目標逐步釋放産能，目前産能達31萬輛，總體設計産能36萬輛；東本在不久的將來將12萬輛産能提升到24萬輛……
　　在科爾尼諮詢公司上海分公司合夥人孫健先生看來，豐田、本田、日産等車型，都曾經碰到過産能不足的問題。目前有釋放、提升産能的一些動作，但從總體情況來看，不可能造成産能過剩的局面。豐田、本田，再加上日産的份額，日係車在中國的市場份額已經佔據首位。

暢銷車型帶動産能提升

　　2006年，豐田在全球汽車市場的份額為13.7%，而今年1至7月，豐田在中國的市場佔有比例只有7.8%，預計到2010年，在中國市場的份額將達到10%。未來三年，豐田將通過擴張産能，使核心車型的銷量得到充分提升。現在每個月卡羅拉能接到的定單數就有12000張左右，擴大産能已經迫在眉睫。豐田另外一個擴張産能的原因則是未來將不斷引進新車型，包括YARIS、HIGHLANDERi（漢蘭達）、RAV4、和SIENNA等車型。
　　孫健&&，日係暢銷車型獲得市場的追捧，也要求廠商盡快釋放産能。引進在全球市場上大獲成功的車型也是日係車銷量猛增的又一個重要原因。近年來，日係車企開始積極地將其全球戰略車型引入中國，其中包括東風本田的思域、廣州本田的雅閣、廣州豐田的凱美瑞以及一汽豐田的卡羅拉等等。隨着産能的進一步釋放，這些車型還將爆發出更強的競爭力，是日係車搶佔市場的生力軍。

　　中國車市將三分天下

　　儘管如此，但資深業內分析人士王兵認為，日係車在未來的中國車市並不會出現壟斷的現象。日係車的擴産，只能説明他們對中國市場的未來有着良好的預期，也是為儲備産能做準備。
　　在一些汽車分析師看來，通用汽車産能擴張的經驗值得深思。通用曾經在2004、2005年大規模擴張産能，但本土化的工作未能做到位，對未來的預期過於樂觀，導致今年來的銷量處於不斷下降的通道中，下半年銷量有可能跌出前三名。而日係車相比歐美車係更了解中國市場，他們的步伐更穩健，做事也更謹慎。
　　國信證券汽車行業首席分析師趙雪桂對本報記者&&，2005年是各廠商擴張産能的一個分水嶺。2005年之前是歐美係擴張，之後則是日係車和自主品牌。未來，中國車市將可能出現三分天下的局面：歐美、日係和自主品牌。