有沒有永遠稱雄於世，屹立不倒的龍頭企業？目之所及，似乎難以找到可供支撐這一信息的數據；倒是最近通用王朝的黯然背影，提供了一個反向論據：百年老字號，也有市場不買賬的時候。美國最大汽車生産商——通用公司日前正式申請破産保護。
百年老店何以走入破産重組時間？若從專業角度分析，可以為通用找到諸如“提供過多激勵措施、放棄EV1電動車項目、出售GMAC的控股權、對卡車市場繁榮反應過度”之類的“硬傷”。
上述分析當然成立，無論哪一個失誤都會成為改寫通用命運的重要一筆。只是若繞開這類宏觀視角，站在一個消費者更易體會的角度來看，通用被市場拋棄，跟它一直以來忽視消費者需求，一味貪大求全，畸形偏好大排量，固執地不肯生産適銷對路産品，有着莫大的關聯。
這種以自我為中心的問題，不光反映在美國通用身上，中國消費者對此恐怕也都不陌生：從“鐵老大”的一票難求，到煤、電、油、氣、通訊電信等壟斷企業的“傲慢與偏見”，這些企業有哪一個曾給過消費者好臉色？或許可以説，這已成了有着龍頭地位，坐享壟斷利益的各國大企業的通病。比如最新例證就是法航A330客機失事後，法航高層的行為，活脫脫一種推諉卸責、店大欺客的表現。
但若站在他們位置考慮，或許其表現就不那麼令人費解。在他們那個位置，是很容易産生“老子天下第一”的錯覺的。比如曾任通用總裁的威爾遜就放出豪言“我一貫認為對我們的國家有利的事情也對通用有利，反之亦然。通用太大了，它的影響不言而喻。”
只是，現在的通用早非當年那個全球最大企業了，這種“大佬心態”再不變一變，通用能否復生都是一個問題。通用破産也警示我們，即使是百年老店也不可能靠已有的江湖地位，永遠叱吒風雲。唯有緊盯目標客戶、敏銳判斷市場走勢，隨時根據消費者需求調整營銷戰略，才能牢牢佔據市場份額。
而反觀此前通用的作為，顯然與此相悖。在“能源危機”之前，新能源替代産品和技術代表了未來發展方向，而通用對此的投入一直不足。反而固執地守在自己的狹隘場域，偏執地生産着大排量、高能耗的汽車。直到日韓低能耗車已在美國建廠，他們仍沒能及時反擊。對消費者的淡漠，對市場反映的遲鈍，必然會遭遇市場的惡性報復，最終導致通用今日的沒落。
但是實施破産保護也並不意味着通用就會消亡，美國此前不乏進入破産程序後最終成功重組的案例。通用能否重生，完全取決於它今後努力的方向。最新消息現實，通用已將其越野品牌悍馬，出售給四川民企騰中重工。而騰中重工內部人士透露，收購悍馬後，將對悍馬進行技術改造，主要解決耗油過大的問題。
若將改造後的悍馬視為新悍馬，那麼新悍馬或可作為一個通用復生的觀察鏡像。因為悍馬無疑就是通用的一個最好的縮影。一方面作為全球知名品牌，悍馬可謂越野之王，就如通用曾經在汽車業的龍頭地位一樣不可撼動，而悍馬又高油耗的代表——在油價高企時代，通用王朝落寞背影正倒影在悍馬的大排量中。
但勿庸諱言，通用的品牌和市場基礎尚存，只要後續措施得當，起死回生並非全無可能。而這個後續措施當然就是“新悍馬”的油耗問題了。假如通用將已有的技術優勢充分發揮，作為全球汽車業的腦庫之一，打造出排量更小品質更優，性價比更高的全新悍馬，想來並非難事。而這個“新悍馬”的誕生之旅就是通用的復生之路。那時重新殺回的通用，就是剝離了不良資本後的一輛靚麗的賽車；而假如通用仍不思悔改，躺在功勞簿上翻老黃歷度日，那麼即使重組之後，依然擺脫不了噴着新漆的破舊老爺車的宿命。 |
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