有報道説，燃油稅很可能自12月1日起開徵，稅率可能在30%~50%之間。目前國內的油價很可能參照已經實施燃油附加費的海南省，油價下降大概1元/升；按照30%的燃油稅稅率算，加收燃油稅1.5元/升，這樣算來油價最終可能上漲0.5元/升。

　　千呼萬喚，燃油稅的開徵很可能就要成為現實了。可是，即將開徵的燃油稅是社會各界所期待的燃油稅嗎？它對車主、企業以及整個經濟運作意味著什麼？要弄清這個問題，必須先算算賬。
　　作為一名車主，我知道，在挂牌之後，除了路橋費，每年需要繳納的只有養路費和車船稅這兩種。拿轎車來説，養路費是每車每年1200元左右，車船稅是每車每年300元左右。各地雖有差距，大體上差不多。也就是説，開徵燃油稅後，每車每年被免除的舊稅費為1500元左右。而需要新交的燃油稅有多少呢？
　　資料表明，轎車的平均年裏程約為3萬公里，實際平均耗油量約為百公里10升，也就是説，每車每年的用油在3000升左右。以1.5元/升計算，每車每年要支付的燃油稅為4500元，即為1500元的3倍。如果是物流或客運等行業的營運車輛，每年行程在10萬公里以上，負擔就更加沉重了。
　　也許有人要説，不想交那麼多燃油稅，可以選擇小排量汽車或者盡量少開嘛，國家“費改稅”的一個主要目的就是節能減排。可是，節約是有限度的。尤其是營運車輛，可節約的空間非常小。
　　據報道，美國燃油稅的稅率是30%，日本是120%，德國是260%，法國是300%。單看這些數字，中國把燃油稅率確定在30%~50%之間確實不算高。但各地成品油價格基數並不一樣，燃油稅所涵蓋的內容也不一樣。比如，目前美國的93號汽油零售價只是3.79元/升，遠遠低于中國的6元/升左右；而且國外基本上沒有收費公路，即不存在路橋費。
　　世界性金融危機對中國的影響正在加深。國內企業停産破産的數量在增加，堅持生産的企業也在承受著前所未有的壓力；與此同時，失業人數也在增多，很多市民和職工的工資性收入和財産性收入都在縮水。在這個時候開徵“增負”型的燃油稅，豈不是“趁火打劫”？