奇瑞汽車已悄然改名。記者近日在奇瑞汽車的網站上發現，原名“奇瑞汽車有限公司”已變更為“奇瑞汽車股份有限公司”。
　　“根據《公司法》規定，這意味着奇瑞汽車的改制工作已經完成。但要成為上市公司，還要等待證監會的批准，等待期有多長視具體情況而定。”一位汽車企業的法律顧問對記者&&。
　　汽車板塊作為整體上市概念最大的熱門之一，一直被證券市場關注。目前，包括一汽集團、南方汽車、廣汽集團、北汽集團和奇瑞汽車在內的大汽車企業對整體上市都表現出非常積極的態度，而以力帆為代表的一批民營車企也在不斷加緊上市步伐。
　　據報道，2008年2月，北京市國資委已經原則通過組建北汽集團股份公司，將北汽整車資産整體上市方案遞交證監會審批。廣汽集團總經理曾慶洪今年3月也曾公開&&，廣汽集團將爭取年內實現整體上市。
　　“一汽雖然近期沒有傳出新消息，但５月明確自主開發思路的動作可以理解為上市前的準備。”一位汽車業資深人士近日對記者&&，“一汽想傳遞給市場一個信號，吸納資金的主要目的，是要打造自主品牌。”
　　國有汽車企業集團為什麼競相加快上市步伐？是資金鏈吃緊，還是高速發展需要？哪一種融資方式更適合中國汽車企業？

資金鏈吃緊？

　　“目前，不論是民營汽車企業還是國有汽車企業，均面臨着不同程度的資金鏈吃緊狀況。”安邦諮詢的分析師近日指出。
　　“美係、德係車企領先中高端車型市場，日係、韓係車企則憑藉性價比優勢不斷瓜分市場份額；今年美係、日係又都將目光轉向小型車市場，意圖‘斬斷’中國自主品牌由經濟車向中級車市場邁進的路徑。”這位分析師認為，“中國汽車企業被壓在了低利潤區域，企業的利潤積累不能滿足汽車業對資金密集投放的需求，再加上不斷攀升的原材料及零部件採購成本，自然導致企業的資金缺口擴大。”
　　來自市場的數據似乎印證了這一點。以轎車為例，據中國汽車工業協會統計，2008年一季度，日係轎車市場表現出色，市場佔有率位居第一，達到29.34%；自主品牌居第二，達到25.79%；德係、美係分列第三、第四，市場佔有率分別達到21.3%和13%。
　　而在一季度銷量排名前十位的轎車品牌中，自主品牌僅有經濟型産品QQ和夏利入圍，分別排名第四和第八，銷量佔一季度轎車銷售總量的5.9%。

高速發展的需要？

　　貝肯商務諮詢（上海）有限公司董事總經理寶林格則持相反觀點。5月30日，他對記者&&，“中國汽車企業融資，不是資金吃緊的原因。而是為了有更多機會拿到更多的資金。”
　　“尤其是奇瑞汽車，制定了那麼雄偉的計劃，要快速增長，當然需要資金積累。”寶林格説。
　　據奇瑞汽車網站的資料顯示，1999年12月第一輛奇瑞轎車下線；2007年8月，奇瑞公司第100萬輛汽車下線。2007年，奇瑞汽車海外市場銷量增加了132%。
　　今年3月，奇瑞與美國量子成立了合資公司，奇瑞汽車在該合資公司中以技術出資2.75億美元；此外，奇瑞汽車也已經與克萊斯勒和菲亞特簽署了合作協議，這些項目都需要資金。奇瑞汽車的發展路徑之一是“全面進入全球市場”。
　　一位沒有透露姓名的汽車業資深人士也不同意大汽車企業“資金緊缺”的説法。他&&，“一汽集團去年的盈利情況很好，尤其是汽車銷售這塊。經營情況不好的零部件資産也剝離了，沒有不良資産。一汽上市，還是發展因素在推動。”
　　據中汽協會統計，2007年汽車工業重點企業（集團）各主要經濟指標呈快速增長，盈利水平繼續提高，工業經濟效益綜合指數大幅高於上年水平，利潤總額創5年來新高。

哪種融資方式更好

　　據了解，企業獲取資金的途徑主要有4種：銀行貸款、上市融資、風險投資和政府支持。
　　安邦諮詢的分析師認為，目前適合汽車製造企業的融資方式只有上市融資。
　　“風險投資是以追求超額回報為目的，流向可能偏重處於産業生命周期成長階段的行業企業。”這位分析師認為，風險投資如果流入汽車行業，會向産業鏈兩端分流，即高端零部件行業和汽車售後市場，而不會流向已經比較成熟的整車製造環節。
　　該分析師還認為，汽車企業從政府方面可以得到的多為政策上的支持；此外，2007年年底的政府經濟工作會議，已經提出“經濟過快增長”，並執行了緊縮的貨幣政策，這就使得從銀行到汽車企業的資金流量受到很大限制。
　　“很難判斷出哪種方式更好一些。”寶林格對記者説，“選擇融資方法應根據公司經營層面的想法。”
　　寶林格還對記者&&，最近有幾傢俬人股權投資公司（PE）正在向他諮詢在中國購買汽車零部件企業的機會和風險，他認為，“以PE的結果取決於這些零部件企業的業績是否還有改進的機會，我們正在做調研。”
　　“各種融資方式組合，對企業而言是一個比較完美的資金鏈組合。”安邦諮詢的分析師説，“但企業不能只看到融資帶來的鉅額資本溢價，而是要注意維護好資金鏈，使它更加牢固，更加流暢。”