我國自主研制的大飛機何時能飛上藍天？在業內人士看來，大飛機研制難度堪比載人航太工程和繞月探測工程，從目前來看至少需要攻克人才、技術和商業三大難關。中國商飛公司總經理金壯龍昨天告訴記者，新公司剛剛成立，而培育人才、項目攻關都需要長時間的探索。因此，現在研究時間表或者確定發展戰略，都還為時尚早。

人才關

    在金壯龍看來，做大飛機眼下最迫切的難題是人才關。他説，發展大型客機需要強大的人力和科技支援，鑄造具備産業化、市場化和國家化的企業關鍵也在人，尤其是學科帶頭人、産業技術帶頭人和優秀的企業管理者。中國的航空工業經過五十多年的發展，擁有一定的人才儲備和技術基礎，但是民用飛機設計人才由于長期沒有項目的實踐培養，人才總量遠遠不夠。
    要研制一流的飛機，必須有一流的隊伍。目前，中國商飛公司將從三個方面完善研發團隊：一方面，將從現有的航空隊伍中選拔一批優秀人才充實到現有的隊伍中，另一方面將抽調一批有發展潛力的設計師出國培訓，培養成專業帶頭人，另外，向全球航空英才張開懷抱，創造良好條件，吸引他們參與中國的民用飛機事業。

技術關

    在研制過程中，專家們仍然極為擔心是否能夠衝破技術難關。據了解，在眾多技術難關中，飛機發動機、機載設備、材料等關鍵核心技術，是目前我國發展大飛機項目的最大技術障礙，亟須突破。
    專家指出，發動機可以説是飛機的“心臟”，機載設備則是“飛機”的大腦，而材料尤其是復合材料，也是飛機研制的重點。曾經擔任國産ARJ21支線飛機副總設計師的周濟生指出，以前國際上的大型客機採用的材料都是以先進鋁合金為主，但到波音787時，復合材料的使用出現了質的飛躍，不僅數量激增，而且開始用于飛機的主要受力件，現在波音787的復合材料用量已佔到結構重量的50%。而我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力，復合材料只能少量地用在飛機輔件上，在主結構上的應用還需要進一步預研。

商業關

    從遠期看，中國商飛公司的目標只有一個，就是大飛機的商業成功。商業成功意味著，不是國家給一筆錢，公司完成技術突破、造出飛機、飛上藍天，就萬事大吉了,而是要接受市場的檢驗，逐步實現民機産業化，提高國際競爭力。“根據空客、波音發展的歷史，民機的發展和成功，不是靠一兩代人就能實現的。”金壯龍説。
    據預測，未來20年中國航空市場將呈現爆炸性增長，民用客機數量將達2194架，市場容量大約在1800億美元，波音公司則預言到那時中國將成為美國以外最大的民用航空市場。但是為了避免重蹈“運十”覆轍，中國商飛公司必須著手對諸如飛機選取什麼形狀、樣式、標準，投入市場後有沒有同類型競爭者等方面的研究進行準確評估，從而確定大飛機研制的具體方案，贏得市場和客戶的青睞。