5月11日上午，中國商用飛機公司(大飛機公司)在上海浦東會議中心舉行正式揭牌儀式。該公司將全力打造安全、經濟、舒適、環保的大型客機，立志讓中國的大型客機早日飛上藍天。（11月7日中國新聞網）

　　在全世界關注的目光中，中國的大飛機公司終于成立了。
　　但是，大飛機公司的成立，並不意味著大飛機事業的成功，大飛機事業能否成功，關鍵看大飛機公司能否走出“大汽車公司”、“大電子公司”等的老路，走出一條新路，成為自主創新的典范。
　　大家知道，改革開放以來，中國的電子工業、汽車工業等都得到了突飛猛進的發展，産量、銷售量等都居世界前列，成為經濟指標的主要貢獻者。但是，只要冷靜地分析一下就能夠發現，這些給我們帶來大量“經濟政績”的行業，帶給我們的“經濟實惠”卻微乎其微，可以觸動我們的興奮神經，卻無法給我們帶來興奮享受。因為，無論是電子工業還是汽車工業，核心技術都掌握在外國人手中，特別是汽車工業，80%以上部件的核心技術，都掌握在外國人手中，中國只是他們的組裝車間。也正因為這樣，電子、汽車等行業創造的財富，絕大部分都到了外國人手中，中國只是憑廉價的勞動力獲得了極其微薄的報酬。
　　因此，當大飛機公司成立的消息公布以後，我們在為之高興的同時，更多的應當進行思考，大飛機公司如何才能避免成為又一個“大汽車公司”、“大電子公司”？如何才能避免重蹈覆轍？如何才能不成為外國人的又一臺印鈔機器？
　　而事實上，從我國目前研制開發大飛機的實際情況看，要避免走“大汽車公司”、“大電子公司”的老路，還有許多困難需要克服、許多問題需要解決。首要的問題是思路問題。成立大飛機公司，到底是為了造飛機而造飛機，還是為了提升我國自主開發研究的能力和水準，真正走出一條自主創新新路，這是一個必須認真思考和解決的問題。否則，很容易陷入“大汽車公司”、“大電子公司”的老路，達不到成立大飛機公司的目的。第二是人才問題。據專家介紹，目前我國這方面的人才僅僅只有700余人，這顯然不能滿足研制開發大飛機的需要。而人才可不是一天、兩天就能夠培養得出來的，沒有人才，又如何將這項事業推進下去呢？因此，抓緊人才培養，將是大飛機公司走自主創新之路的最大瓶頸。第三是關鍵材料問題。有些材料，如復合材料問題，對我國來説，還是比較薄弱的領域，如果這方面不能有大的突破，很容易被外國企業牽著鼻子走，一旦外國公司從這方面制約我們，那麼，要想在大飛機研制和生産上有大的突破，就會很難。第四，準入證問題。如何加強與國際航空部門的溝通與交流，獲得諸如適航證這樣的“通道”，對我國大飛機公司也是一種考驗。因為，如果不能獲得適航證，將會直接影響到今後大飛機公司的生存與發展。很顯然，國外大飛機公司不會輕易讓中國生産出商用飛機，影響他們中國市場的份額的，一定會給掌握“準入證”生殺大權的國際航空部門施壓。那麼，我們如何處理與這些大飛機公司、航空部門的關係，對大飛機公司來説，也是一種考驗。
　　所以，成立大飛機公司容易，如何讓大飛機公司“升空”，成為一架真正屬于中國自己的大飛機公司，路途還十分漫長。