新華社5月11日消息，中國商用飛機有限責任公司11日在上海揭牌成立，該公司是我國研製大型飛機的項目主體，也是實現我國民機産業化的重要載體，承載着國人的藍天願景和我國民機産業多年的期盼，這意味着我國大飛機的研製進入了實質性的操作階段。

　　這無疑是一個令人振奮的消息！筆者認為，如果説成功舉辦奧運會，是中華民族復興的一個重要象徵的話，那麼自主設計和製造大飛機，就是為中華民族的復興注入了實實在在的內容。
　　中國人為什麼必須要有自己的大飛機？道理很簡單，只要看看中國每年支付給波音公司、空客公司天文數字的訂單就明白了。我們不妨設想一下，如果接這些訂單的是中國自己的航空公司，可以養活多少中國人？可以解決多少大學生的就業問題？可以在上下游帶動多少産業？更不用説潛在的海外大飛機市場可能帶來的利潤了。至於國防方面的意義，我們只需指出一點就夠了：波音公司的最大客戶之一，正是美國國防部。
　　不過，如果回看一下“運10”的遭遇，我們這種興奮的心情，可能就會蒙上一層陰影。據曾任“運10”飛機副總設計師的程不時老人介紹，當年“運10”試飛時，我們和“空客”的差距，大約只有五年左右，但項目最終下馬了。“運10”最終下馬的原因，有經濟的、政治的，但説一千道一萬，真正缺乏的，是無論如何都一定要有自己的大飛機這樣堅定的國家意志。時至今日，我們與“空客”的差距，已經不可以道裏計了。
　　可以預期的是，中國商用飛機公司雖然已經進入實質性的操作階段，但未來的道路必定是不平坦的。因此，新的大飛機要想避免重蹈“運10”的覆轍，堅定的國家意志不可或缺。
　　中國自主研製大飛機，意味着在世界範圍內，波音、空客的寡頭壟斷地位有可能被打破，這就可能遭到他們的干擾，在這一點上，中國不應該有什麼幻想，因為這是由國際商戰的殘酷性決定的。因此，未來中國的大飛機，可能會遭到競爭對手低價傾銷的衝擊、操縱國際航空組織制定種種阻撓中國大飛機進入國際市場的“規則”以及以合作研發為誘餌的蓄意誤導等，而要有效應對所有這些障礙，都離不開國家意志的堅定支持，尤其是在研發、生産大飛機，從短期的經濟效益來看非常“不合算”的時候。
　　最後，國家意志對大飛機的支持，還包括對整個項目的嚴密監控，納稅人的每一分錢都要花在刀刃上，大飛機工程更不能容忍腐敗——只有這樣，大飛機工程才能得到全國人民始終如一的支持，大飛機也才能成為中華民族偉大復興道路上的一個重要階梯。