東航大概本就沒有主動道歉的誠意，或是因為主管部門的壓力，或是由於輿論的壓力，才不得不做一次表面文章。
目前，返航事件已經發生數日，而且氣象專家&&，事發時雲南天氣不影響任何飛行，飛行員也稱不能正常流動是返航事件的根本原因。種種事實表明，飛行員罷工才是返航的真正原因。東航明顯是在“睜眼説瞎話”，而通過媒體向旅客道歉的做法更像是作秀。
值得注意的是，在東航公開撒謊的同時，民航總局對此事的表態也有些令人失望。有媒體報道，４月３日，民航總局召開緊急會議，對“東航事件”帶頭人將給予嚴厲處罰，最高可至終身停飛。這一表態等於承認了返航原因是飛行員罷工。然而，４月４日晚上，民航總局卻要求民航雲南監管辦封存所有返航航班資料、目的地機場天氣實況等——這表明民航總局的態度不堅決。顯然，對於影響廣大乘客利益的返航事件，民航總局不該如此搖擺，如果主管部門態度不明確，就有可能導致其他不良後果。
什麼是真正的道歉？顯而易見，對真相毫無隱瞞、態度誠懇的道歉才有可能得到公眾諒解，但東航“睜眼説瞎話”的道歉，顯然是沒有誠意的。因此，我們有必要分析，東航以“天氣原因”為返航理由的致歉信是如何産生的。筆者認為，東航大概本來就沒有主動道歉的誠意，或是因為主管部門的壓力，或是由於輿論的壓力，才不得不做一次表面文章。既然是道歉，就需要找個理由，既然人為原因不好找，那就只能找天氣原因了——以前，某些航空公司在航班延誤時，不是經常拿天氣説事嗎，再説一次又何妨？
由此可見，東航説謊，主要是為了避免事態繼續擴大，説白了，就是為了自己的利益。這是因為，一方面，事件影響越小，不管是民航總局，還是其他航空公司受的拖累也就越小，而不給上級和同行添麻煩，也就等於為自己省了事；另一方面，東航集體返航事件大範圍索賠開始，國內外有關航空運輸方面的法律均規定：航空公司對於因天氣原因而引起的延誤可以不承擔任何責任——東航説謊既為了躲避現在大範圍的索賠，也為了自己的面子，方便以後繼續做生意。
然而，紙是包不住火的，東航越是説謊，結果越容易讓自己難堪。目前，最聰明的做法其實是坦誠地面對公眾，對事件起因、進展以及解決辦法毫無隱瞞地公開，只有如此，才能取得公眾諒解，才有利於問題的解決。任何説謊的做法，只能讓事情變得更糟。 |
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