針對東航這次出現的集體返航事件，中國民航大學一位不願透露姓名的民航專家認為，在其他航空公司都能正常飛行的情況下，唯獨東航航班“因天氣原因”集體返航，顯得很蹊蹺。
    專家介紹説，根據《中華人民共和國飛行基本規則》，機長有權根據當時的情況決定是否在目的地降落，“規則並沒有對安全降落的天氣條件制定具體的標準，不同航空、不同機型都有差異。但在同一時間、同一地點的其他航班都能正常運行，返航的飛機都是東航的，關於天氣原因的解釋就難免讓人質疑。”
    專家還&&，以前發生的飛行員辭職或者停飛，都還只是飛行員和航空公司之間的矛盾，不會直接影響到旅客的利益。但是集體返航，直接損害了旅客利益，這種行為性質比較惡劣。
    而針對近日不斷出現的辭職、“告假”事件，專家&&，目前的飛行員培訓和招用制度已落後於中國民航業的飛速發展，飛行員面臨着很多無奈。
    “首先是供需矛盾突出。”根據中國民航局發布的最新數字，到2010年，中國將新增民航飛機400架，總數達到1250架，民航飛行員的缺口將達10000人左右。而我國現有培養民航飛行員的6所非軍事院校每年最多可為民航提供飛行專業學員800人。
    “飛行員的流動並不暢通，民航局等幾個部委規定，飛行員跳槽必須經過原單位同意。”專家認為，這個規定表面上看似乎是維護飛行員隊伍的穩定，但其實不符合市場經濟的要求。“如果在公司內得不到尊重和承認，外面又有高薪的誘惑，飛行員當然會出現跳槽熱。”
    航空心理專家、中國民航飛行學院教授羅曉利則認為，飛行員的情緒動蕩已成為我國民航業飛行安全的隱患之一。“以前總認為飛行員是經過特殊程序精挑細選出來的，他們本身具有很強的心理承受能力，但最近的研究發現，飛行員也需要心理疏導。”