4月5日下午，東航給媒體發了一封致歉信——對於3月31日航班返航事件給旅客帶來的諸多不便&&誠摯的歉意。同時，東航仍&&，返航緣由是“天氣原因”。

    民航局派出的工作組已於昨天抵達昆明，開始調查“返航”事件。中國民用航空局與東航都曾&&，一旦出現飛行員有悖職業道德的行為，將責成有關方面視情況依法依紀對當事人作出嚴肅處理。
    充滿誠意的道歉才被視為諒解的基礎，而無誠意的道歉將被看作欺瞞的繼續和傷害的延伸。東航的道歉緣於屬下航班非同尋常的“集體返航”，在信息高度透明化的今天，乘客迅即知曉了“集體返航”的緣由是飛行員“駕機討薪”的行為。因為這其中不僅有乘客親眼目睹的晴空萬里作為證據，而且不乏其他公司航班正常降落的旁證。其實，“天氣原因”早已被認為是謊言，一個拒不改口的致歉，顯然無法讓乘客接受。
    參與事件的飛行員儘管向媒體披露種種不得已，但是他們並不能輕易得到乘客的原諒。道理很簡單，利用崗位優勢和技術專長將乘客“劫持”到萬米高空以換取自己的利益，玩笑未免開得太大了。在乘客普遍將矛頭指向飛行員的情況下，航空公司其實有很大的餘地來贏得乘客的諒解，比如説告之以實情、給予合理的補償、嚴肅處置責任人、保證杜絕類似事件再次發生等等。立場只有一個，乘客是上帝，受到不當對待的乘客必須得到安撫與補償。
    從堅持 “天氣原因”的態度看來，上述理想化的立場顯然並不存在。如果説，航空面臨着的確實是一場危機的話，他們並不認為這是關於乘客與公司之間的信任危機，而是公司內部管理方與飛行員之間的利益危機。正是基於這樣走形了的判斷，對於乘客的致歉顯得形式大於內容，甚至致歉本身也被當作了解決內部危機的一種工具。所謂“天氣原因”的始作俑者正是意圖“倒飛討薪”的飛行員，現在公司方面同聲堅持這樣的説法，顯然是希望消除外界關於 “集體返航”的指責。在民航局嚴厲處罰的口風面前，利益雙方投桃報李以共渡難關，危機甚至變成了契機，在管理方看來或許是最合算的交易。
    問題是，這樣一來，乘客將被置於何種境地？他們在充當了飛行員要挾管理方的工具之後，又成了管理方取悅飛行員的籌碼。在航空公司僱主與僱員利益交換的波濤中被顛簸翻騰，惟獨沒有看到乘客們應有的利益在哪。進一步調查會如何，人們目前還有有限的耐心等待。