 3月13日，人民幣對美元匯率中間價升破7.1整數位，以7．0970創出年內第21
個新高，至匯改以來，人民幣已累計升值超過14%。準備換一輛進口車的白領王先生納悶了，人民幣較以前值錢這麼多了，為什麼進口車價格一直沒降仍然很堅挺呢？帶着這個疑問，筆者走訪了本地資深進口車經營專家，從業已達12年的成都三和沃爾沃總經理周恩彥，以期解開匯率利率波動下的汽車價格之謎。
“現在鐵礦石漲價超過65%，石油化工産品也大幅漲價，由此帶來的原材料漲價抵消了匯率的攀升”，對於進口車價格維持現狀的原因，周恩彥一語中的。據他介紹，以美、日和歐係進口車為例，都採用不同的外匯作為結算，只有以前以日元結算的日係進口車，現在改用人民幣結算了；其他車型大多都是用美元和歐元結算，其中人民幣對日元的匯率差價就成了日係廠商的利潤了。而歐元對人民幣卻一直在升值，這促使包括沃爾沃在內的歐係進口車還存在一定的漲價壓力。此外，鐵礦石等原材料的主要提供地澳大利亞、巴西貨幣同樣在不斷升值。
周恩彥給筆者算了這樣一筆賬：一輛3萬美元的進口車，若人民幣對美元升值一個百分點，反映在到岸價裏，也就大約等於2000多元，這還不包括60%的綜合關稅。“人民幣匯率升值是個長期的過程，所以在進口車價裏的反映很慢，現在很快就被原材料漲價成本抵消了”，周恩彥説，在進口車價格裏，受原材料影響遠大於匯率波動。
對於時下定價越來越高的新車價格，周恩彥也有一番自己獨到的見解。他説，汽車廠家的價格策略更多在於通過第三方市場調研，為新産品的市場導入提供價格策略。一般來説，汽車研發成本是很高的，一款新車大多是通過“青壯年”期收回成本，在“老年”期才能實現贏利。以日係車為例，從投放市場到退市，低檔車為3年，中檔車為5年，高檔車為8年，進入産品生命末期時，利潤才會收回。
不止匯率，其實去年
6次刷新記錄的存款利息對汽車價格的影響也存在。周恩彥説，汽車行業是一個資金密集型行業，按照廠家要求，經銷商必須保存一定的庫存，而且生産物流也有一定周期，大約是一個半月至三個月。比如一台10萬元的車，壓庫一個月就損失利息幾百元。利率不斷上升，也將對汽車價格上漲帶來一定壓力。 |
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3月13日，人民幣對美元匯率中間價升破7.1整數位，以7．0970創出年內第21
個新高，至匯改以來，人民幣已累計升值超過14%。準備換一輛進口車的白領王先生納悶了，人民幣較以前值錢這麼多了，為什麼進口車價格一直沒降仍然很堅挺呢？帶着這個疑問，筆者走訪了本地資深進口車經營專家，從業已達12年的成都三和沃爾沃總經理周恩彥，以期解開匯率利率波動下的汽車價格之謎。