對于此次油荒的成因，市場上有三種主流的版本：石油壟斷企業故意制造油荒倒逼國家調整油價，意在謀取油品定價權；國際油價和國內油價存在差價，國內大量成品油流出；國內石油價格體制自身存在缺陷——

    回望近兩年出現的“油荒”，我們會發現其發生的頻率越來越高。這半個月以來，在我國南方出現的新一輪油荒，距離2007年底持續了近一個月的油荒，僅僅3月之隔。而這一次，供應緊張的主要是柴油。
    國有油站夜間基本無油可加，而社會油站以高價賣油的現象則較為普遍。此外，與油荒相比照的是，去年年內廣東成品油呈現進口驟降、出口急增的態勢。
    這輪油荒似乎不太按常理出牌：在兩大油企巨頭表示全力保證供應的情況下，為何油站還是無油可加？社會油站的柴油從何而來？為何一邊油荒，一邊還加大出口？這一輪油荒還會持續多久？是否為新一輪提價的前奏？這一係列疑問，答案有些已然若揭，有些依然讓人一頭霧水。

“油荒”亂象

    3月14日本次油荒初現時，中石化深圳分公司即表示，柴油供應仍正常，公司將維持各加油站秩序穩定。然而就在第二天，部分中石化和中石油加油站出現了限量供油情況。
    3月17日，已持續多天的中山柴油荒更加嚴重，不少貨車司機反映，中山各大加油站柴油已全線告急，中山市部分加油站對前來加油的車輛實行“每車只加100元”的措施。
    喝柴油的長途貨車在加油站外日夜排著長龍，部分司機無奈之下只好接受近6元/升的高價柴油，貨運市場也因此遭受重大打擊。
    中石化中山分公司表示，緊急從廣州調油支援中山。中石化中山分公司有關負責人表示，目前只能優先保證政府、醫院和公交等關鍵部門的柴油需求，並緊急從廣州調油支援中山。
    另一方面，據了解，受國際油價持續高企、國內成品油價格倒挂等因素影響，去年年內廣東成品油呈現進口驟降、出口急增的態勢。
    據廣州海關統計，2007年廣東成品油進口為820多萬噸，同比下降一成八，而出口為210萬噸，同比增長四成七。且今年前兩個月廣東出口成品油量亦出現強勁增長，出口量達到77.1萬噸，增長2.7倍。進口減少出口增多，加劇了國內成品油供應緊張局面。

量減價增背後

    對于此次油荒的成因，市場上有三種主流的版本：石油壟斷企業故意制造油荒倒逼國家調整油價，意在謀取油品定價權；國際油價和國內油價存在差價，國內大量成品油流出；國內石油價格體制自身存在缺陷。
    首先，有業內人士表示，在這場油荒中最大的贏家，無疑是逼宮成功的兩大石油巨頭。而從調價前後市場的供應情況來看，不少司機們紛紛質疑這是兩大石油公司在囤油。
    此外，國際油價和國內油價的差價，造成大量低價成品油被出口到境外，導致一部分企業通過正規或者非正規的渠道將油品銷向國外，賺取差價，于是出現成品油市場供應極其短缺的現象。之所以沿海一帶的‘油荒’情況特別嚴重，就是因為這些地區將油品賣出去較為方便。
    再則，業界呼吁建立由市場競爭的石油價格體係。改革成品油價格形成機制，解決從滯後油價向實時油價轉變，使國內成品油價格與國際接軌；並放開成品油批發環節，改變由兩大石油集團公司集中批發的現狀，在對外開放之前先對內開放；此外要逐步放松對油源的控制，在石油進口上真正實現競爭。

提價前奏？

    在我國南方遭遇近半月的油荒後，市場上開始流傳發改委將調整成品油價格的消息。發改委近日在其官方網站上稱，成品油價格上漲的消息為“謠言”。
    據國家發改委網站的消息顯示，今年前兩個月，成品油的産量同比增長10.5%。成品油庫存比年初增加28%，其中柴油庫存增加46%。發改委認為目前國內成品油資源是充裕的，可以保證國內成品油市場的穩定供應。
    對于此次油荒，中石油及中石化的負責人表示：“南方災後重建對成品油的需求增加較多，另外的非正常因素是近期國際市場油價持續攀升，社會上存在國內成品油漲價的心理預期，甚至出現了一些漲價謠言，少數單位借機囤積牟利，加劇了成品油供應偏緊的狀況。”
    雖然發改委表示，將對國內進行成品油進行調配，以確保南方地區盡快恢復正常供應。據記者了解，目前廣東省的成品油供應情況並沒有好轉，目前仍有傳言稱，成品油價格將在4月1日調整。
    而有業內人士表示，目前發改委公布這一消息的主要目的是為打擊囤油，阻止南方的油荒進一步地嚴重，而其現在出面“辟謠”，正是對囤油行為的打擊。但該人士也同時表示，目前國際油價在高位大幅波動，嚴重打擊了煉油企業的積極性，“隨著倒挂壓力越來越大，調整成品油價格事實上在所難免。其所稱的‘目前’也並不是不調整價格，只是在短時間內的一種平衡説法而已。”