１１月中旬的上海，從安亭國際汽車城到浦東科技館，米其林輪胎人必比登（ｂｉｂｅｎｄｕｍ）可愛的形象四處飄揚，甚至出現在兒童的畫筆下。
　　３０頁厚的活動説明手冊；展場上隨處可見從石油到液態再生燃料的理論性展品；工程師們興致勃勃地講解着小型引擎、混合動力和生物燃料；環保人士們則忙着介紹來自倫敦、洛杉磯和巴西等地的機動車增長數據，表述對未來世界的憂慮。８０多&先進的新能源汽車同場比拼燃油經濟性和操控性，國際技術委員會（ＲＴＣ）作出客觀的評判。
　　記者們在安亭寬闊的道路上體會與眾不同的駕駛樂趣：感受電力、燃料電池、最新配置的柴油動力引擎車輛的低噪音，嘗試新型主動安全系統的靈活性，體驗行進中的原型樣車，甚至在兩輪車上測試腳力。
　　米其林集團總裁米歇爾賀立業在開幕致辭中&&：“在３天的活動結束之時，如果每個人在離開的時候發現自己更加清楚我們能幹什麼、必須幹什麼，對我們的使命有了更深入的認識，那麼這個活動就成功了！”

賽過做廣告

　　從巴黎到上海，米其林集團籌備了近一年的第九屆“必比登”挑戰賽到底花費多少，從工作人員到米其林集團首席財務官Ｊｅａｎ－Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ Ｓｅｎａｒｄ全都諱莫如深。
　　“‘必比登挑戰賽’是一個不賺錢的活動，”米其林集團必比登挑戰賽項目總監盛維克對記者説：“我們向廠商收取一定的參賽費，但連整個比賽成本的２０％都不到。”
　　“舉辦這次活動，也不是人們想象中花那麼多的錢，”Ｊｅａｎ－Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ Ｓｅｎａｒｄ説：“我們不願意投入過多去做廣告，巨大的品牌價值不是通過圖片、廣告能體現出來的。”
　　Ｊｅａｎ－Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ Ｓｅｎａｒｄ強調米其林要“表現一種理念，一種可持續發展的先進理念”。
　　“我們在歐洲舉辦了，在美洲舉辦了，在２００４年上海賽車場做過‘必比登挑戰賽’，今天我們又回到了上海。為什麼呢？”盛維克説：“我們想在２００８年奧運會之前做這個活動，契合綠色奧運的主題。”

收穫商業機會

　　除了遠勝於廣告的品牌影響力之外，與參賽的數１０家汽車、物流、能源巨頭的親密合作關係也成為米其林集團收穫的價值。
　　中國外運集團董事張建衛就自豪地對記者&&，中外運是此次活動的惟一第三方物流服務商。“正是從２００２年開始與米其林的合作，使中外運成為頂級的輪胎物流服務商。”
　　儘管Ｊｅａｎ－Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ Ｓｅｎａｒｄ一再否認通過舉辦必比登挑戰賽能夠優先獲得與參賽的贊助商、技術合作夥伴、汽車製造商的合作權，但他同時&&，“這些參賽的汽車巨頭們對米其林很熟悉，大家一起成長。”
　　有人熱情，也有人不買賬。奧迪、奔馳、大眾、福特、寶馬等歐美汽車巨頭帶來了２０多款新能源産品切磋環保技術，而日産、現代汽車分別只帶來了一款ＦＣＶ城際轎車參賽。豐田只是象徵性地參展，並未參賽。
　　“豐田目前共有８款技術超前的混合動力産品，在今年的東京車展上也有展示，”豐田（中國）的公關負責人１１月１９日對記者&&：“新技術産品的展示視具體情況而定。”

新技術的擂&

　　“人們對新技術使用的必要性有懷疑，對環境變惡劣的認識還不夠，政府也不夠重視新技術的利用，導致廠家的研發成本高，産生一種抗拒心理。”Ｊｅａｎ－Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ Ｓｅｎａｒｄ説：“活動的目的是使越來越多的政府支持這項工作。”
　　Ｊｅａｎ－Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ Ｓｅｎａｒｄ還認為雖然目前參加的汽車廠商以歐美居多，但在未來１０－１５年內，肯定會有更多的亞洲地區廠商參加，因為政府會逐漸關注汽車工業的可持續發展。
　　福特汽車的專家就&&，在歐洲市場十分成熟的清潔柴油發動機技術，目前在中國卻因油品質量不過關而不能適用。因此新能源新技術的適用性因市場而異。沒有任何一個適用於全球的解決方案。
　　中國的新能源技術得到集中展示，上海汽車旗下的“上海牌”燃料電池轎車、“上海牌”混合動力轎車、領馭燃料電池轎車和混合動力客車等四款新能源汽車，取得了總共７Ａ的優異成績。
　　鄭州宇通集團生産的宇通城市公交車、萬向電動汽車有限公司生産的城市公交車，以及上海永久公司生産的永久電力助動車，分別成為所屬級別的大贏家。