昨天（7日）發布的2007修訂版《外商投資産業指導目錄》顯示，我國軌道交通運輸設備將向外資全面開放。
具體來看，軌道交通運輸設備行業成為目錄中鼓勵類的外商投資産業，包括高速鐵路、鐵路客運專線、城際鐵路、幹線鐵路及城市軌道交通運輸設備的整車和關鍵零部件(牽引傳動系統、控制系統、制動系統)的研發、設計與製造；高速鐵路、鐵路客運專線、城際鐵路及城市軌道交通旅客服務設施和設備的研發、設計與製造，信息化建設中有關信息系統的設計與研發；高速鐵路、鐵路客運專線、城際鐵路的軌道和橋梁設備研發、設計與製造，軌道交通運輸通信信號系統的研發、設計與製造，電氣化鐵路設備和器材製造、鐵路噪聲和振動控制技術與研發、鐵路客車排污設備製造、鐵路運輸安全監測設備製造，只是這些投資將限於合作、合資。
本次鼓勵類目錄中還新增了“高速鐵路、鐵路客運專線、城際鐵路基礎設施綜合維修”，規定投資中必須中方控股。
此前，外商在我國城市軌道交通中已經展開了白熱化競爭，通過這次鼓勵類目錄，外商投資將延伸到更廣泛的領域，從研發設計、製造、配套産品生産以至維護維修領域。
有關數據顯示，未來十年我國至少要建設1200至1500公里不同類型的城市軌道交通，約需要各種軌道交通車輛5000至6000輛，目前已有近30個城市要求建設城市軌道交通，“十一五”期間的城市軌道交通將需投資260億美元，外資爭食的這塊“蛋糕”確實誘人。
有業內人士分析，國外公司的融資成本比民企要低，加之外資在軌道建設中可在國外採購設備，可降低必須繳納的高額關稅。同時，城軌投資巨大，動輒數十億上百億元，絕大多數民企都還缺乏相應的實力，故外資機會着實不少。 |
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