“飛碟汽車（UFO）肯定會參加下月的德國法蘭克福車展，之後有進軍德國市場的打算”，浙江永源集團國際貿易部劉經理8月9日對記者&&。
　　據了解，於9月11日開展的法蘭克福車展（IAA）上將有三家中國民營整車廠商參展：石家莊雙環汽車公司的SUV産品SCEO，預定售價2.5萬歐元；浙江台州永源集團的UFO，預定售價1.5萬歐元；吉利汽車的一款經濟型轎車産品，預計售價低於7000歐元。
　　據報道，創辦於1897年的法蘭克福車展素有世界汽車工業“奧運會”美譽。法蘭克福車展要求參展車型必須完全擁有自主知識産權，並且沒有知識産權糾紛。2005年吉利汽車代表中國汽車企業首次參展。
　　擁有自主知識産權産品的長城汽車、奇瑞汽車等企業目前均未&&參展。

“德經銷商青睞低價車”

　　據德國媒體報道，目前德國經銷商對低價中國車很感興趣，已經有15家汽車經銷商決定銷售新的中國汽車。位於慕尼黑的“中國汽車德國有限公司”計劃2008年在德國銷售5000輛中國汽車。
　　“飛碟汽車進軍德國的具體時間表和步驟要由德國經銷商來安排，”永源集團國際貿易部劉經理説：“目前在做進入德國市場前的産品認證，會根據歐洲市場的口味做相應改進。”
　　“永源集團的UFO就是在模仿本田的RAV4”，德國汽車媒體這樣評價。
　　“我們的産品擁有完全獨立的自主知識産權，”劉經理説，“只能説在外形上對本田RAV4的模仿，零部件尺寸完全不同、不通用。”
　　永源集團網站公布的信息顯示：永源汽車公司的第一款旗艦車型UFO於2005年6月上市，分2.4L、2.0L和1.6L三種排量，分別配備瀋陽三菱發動機和天津一汽的CA4GB2發動機，定位小型的都市休閒新銳運動車型。
　　“我們的技術總監是曾在日本三菱公司任職的石田泰章先生，”劉經理説，“日本籍專家長期指導，我們並未與日本的任何機構建立合作關係。”

民營車企更貼近市場需求

　　儘管有德國媒體報道雙環汽車參加法蘭克福車展，但雙環汽車宣傳處肖經理還是謹慎地&&：“還沒有最後確定”。
　　據雙環汽車網站提供的信息顯示：雙環2005年研發的SUV産品SCEO，2006年遠銷歐洲、南美、中東等地區40多個國家，年出口逾萬輛。在國際售後服務方面，雙環汽車加強對國外經銷商的售後服務體系審查和維修技師培訓，並建立配件物流體系。
　　“雙環是股份制的民營企業”，肖經理&&，與中外合資汽車企業相比，民營車企更貼近市場需求，了解消費者的實際需要，但在技術和管理經驗上相比合資企業有欠缺。
　　浙江永源集團總裁王深廣也曾&&：造車不像其他行業，不僅對資金、技術、物流、網點等要求高，重要的是不能丟下客戶不管。
　　據報道，中國車市曾涌起一陣民營車企的退潮。2005年3月，瀋陽奧克斯汽車有限公司全面退出汽車製造行業。2004年8月，波導科技宣布退出與南汽在無錫的合作項目，當時雙方合作生産的新雅途轎車剛剛上市。
　　“2006年是‘十一五’的第一年，可以預見的是汽車消費市場逐步回升，這無疑為我們全面起步創造了一個良好的環境。”王深廣説。

吉利要勁刮“中國風”

　　“吉利掌握了變速箱等核心技術，但是在市場上卻沒有賣出一個應得的價格。”吉利集團董事長李書福近日&&：“吉利跟國外同類産品的距離不遠，但銷售價格差距非常遠。”
　　中國品牌推進委員會副主任艾豐&&，做技術，做産品，不等於做品牌。吉利打造品牌，就要打造企業和消費者的關係。
　　吉利汽車8月的重大收購公告顯示：5家整車企業(浙江吉利、浙江金剛、浙江陸虎、湖南吉利、上海華普)91%的股權、1家零部件企業（浙江福林國潤）100%的股權將被吉利汽車以16億港元的代價悉數收於麾下。經過4年的資本運作，吉利基本實現了整體上市。
　　但國泰君安汽車分析師&&，對吉利汽車這樣的民營汽車企業發展前景並未十分關注。
　　吉利控股集團新聞發言人今年4月宣布，吉利將派出全新的陣容、更高級別的自主研發力作參加2007法蘭克福國際車展，颳起一股更強勁的“中國風”。