張之洞(1837-1909)

漢陽鐵廠

　　提要：清末名吏張之洞督撫湖廣期間，致力發展民族工業，建成了當時亞洲第一家鋼鐵聯合企業—-漢陽鐵廠，開啟了我國近代鋼鐵工業的先河，對後世影響深遠。然而鐵廠的建造過程——廠址的選定、原料的勘探、經費的籌措、設備的引進、企業的管理等，充滿着坎坷、曲折與艱辛。其中的經驗教訓，值得我們收藏與借鑒。毛澤東曾經説過，講到重工業，不能忘記張之洞，道理也在於此。

從清流健將到洋務巨擘

　　張之洞(1837-1909)字孝達，號香濤，直隸南皮(今河北南皮)人，伴隨着風雨飄搖的晚清政府走完了他的一生。張之洞生於官宦之家，13歲成秀才，15歲榮膺解元，26歲提名探花；期間雖經歷坎坷，但也算少年得志。隨後即開始了其宦海生涯：先是派任浙江鄉試副考官，後又歷任湖北學政、四川鄉試副考官、四川學政等職，任滿後返京充任文淵閣校理，結束十年學官之履。此時正是清政府大興洋務之時。
　　入京後，張之洞加入京師清流黨，並很快成為其中的健將。在當時的京城，活躍着一班清高博雅之士，他們多無實權、以直陳時政為己任。時常上書言事，直言不諱，間或指彈權臣錯責。這些人被指為“清流黨”；他們逐漸成為慈禧制約洋務權臣的一股力量。張之洞因其世宦出身，自幼飽受儒家教育，國學功底深厚，秉性耿直、清廉，之前也與“清流黨”人陳寶琛、王懿榮等有舊，所以很快成為這個圈子內的骨幹成員，以敢言直諫留下了不少的佳話，同時也給慈禧留下了深刻的印象。
　　此時尚無實權的張之洞以清流自居，本着對國家的忠誠和國事的關心，時常對李鴻章等洋務權臣的妥協、懈怠之舉進行指責，但並不反對清政府洋務革新之舉。通過一系列的奏折，他的忠誠、才識日益為慈禧所賞識。終於在光緒七年(1881年)，他被補受山西巡撫，開始了20餘年的封疆大吏生涯，也開始了他由清流健將到洋務巨擘的轉變。

洋務旗手立志興民族之鐵

　　從山西巡撫到兩廣總督，再調任湖廣總督，張之洞封疆大吏20餘年，完成了他從清流健將到洋務殿軍的轉變，成為晚清後期舉足輕重的洋務領袖。
　　督撫山西之時，張之洞開始轉向了洋務，意識到興辦實業的重要性，認為有效地學習西方先進的科學技術才能達到“求富”“自強”的目的。在大興實業之時，他就萌生在山西建造近代化鐵廠的意念。山西的冶鐵業歷史悠久，但由於本身技術落後，在“洋鐵”的衝擊下，日漸衰微，而且當時政府規定土鐵不得出海，這就更加限制了山西冶鐵業的發展。張之洞多次致電總署，要求重振晉鐵，指出“購洋鐵非計，宜於晉省煉鐵成條，供洋局之用”，“以防利權外溢”。隨後便籌備有關具體事宜。但不久，張之洞就奉調離任，出任兩廣總督。
　　督粵之後，鋻於國內的現狀以及中法戰爭失敗的教訓，張之洞更堅定了興辦洋務的決心，建造鐵廠又被提上了議事日程：1889年8月，他奏請在廣州城外興建鐵廠的計劃，還電請駐英公使劉瑞芬及後任薛福成，向英國諧塞德公司訂購鐵爐二座及各種機器，英國方面提出“欲辦鋼廠，必先將所有之鐵石、煉焦寄廠化驗，然後知煤、鐵之質地若何，可以煉何種之鋼，即可以配何樣之爐，差之毫釐，謬以千里，未可冒昧從事”，此時的張之洞因專業知識的缺乏而犯下了錯誤，他以“中國之大，何所不有？豈必先覓煤鐵而後購機爐，但照英國所用者，購辦一分可耳”回復，拒絕了英方的合理建議。同年12月，他因主張修建盧漢鐵路(盧溝橋至漢口)被調任湖廣總督，隨即奏請將購得的設備也移至武漢。
　　上任伊始，張之洞就開始了轟轟烈烈的洋務舉措：開風氣、辦教育、興實業、練新軍，成就顯著，功績斐然，且後來者居上，成為晚清洋務運動中後期的一股重要力量。其中顯著成就之一就是漢陽鐵廠的興建。1890年6月，成立湖北鐵政局，委派“器端識遠，心細才長，熟習洋情，曾充任美國等國翻譯參讚等官”的湖北補用道蔡錫勇為總辦，9月選定漢陽廠址，1891年1月動工興建，1893年10月22日建成，歷時兩年十個月。鐵廠由煉生鐵廠(設日産100噸高爐2座)、貝色麻爐鋼廠(即轉爐煉鋼廠，設55噸酸性轉爐2座)、馬丁爐鋼廠(即平爐煉鋼廠，設10噸平爐1座)、鋼軌廠(設800毫米軋機)、鋼材廠等十個分廠組成，工人3000多名，聘請了英國工程師設計、監工，雇用國外技師40餘人，從英國、比利時等國購買了各種機器、配件等。1894年6月28日開爐煉鐵。至此中國乃至亞洲第一家集冶鐵、煉鋼、軋鋼於一體的現代化鋼鐵聯合企業正式投産，比隨後日本1901年投産的八幡制鐵所早了七年。
　　一位外國觀察家當時是這樣描述漢陽鐵廠的：“煙囪凸起，矗立雲霄；層脊縱橫，密如鱗甲；化鐵爐之雄傑，輾軌機之森嚴，汽聲隆隆，錘聲丁丁；觸於眼簾，轟於耳鼓者，是為二十世紀中國之雄廠耶。”當時的《東方雜誌》也刊載了國外人士的驚嘆：“漢陽鐵廠之崛起於中國，大有振衣千仞一覽眾山之勢……”，將其視為中國崛起的標誌。
　　此外，張之洞還建造了先進的現代軍工企業——湖北槍炮廠，輕工企業——湖北織布官局、紡紗官局、繅絲局、制麻局等，意在為鐵廠提供産品銷路和資金來源。他試圖構造一個優先發展重工業，以重工業為主導，以輕工業促進重工業，重工業帶動輕工業的工業化發展戰略。

創業維艱充滿坎坷與艱辛

　　然而，創業維艱，鐵廠的興建過程充滿着曲折、坎坷與艱辛。
　　首先是鐵廠的選址問題。按照西方慣例，大型鋼鐵企業選址要麼靠近鐵礦，要麼靠近煤礦，取材便利，節省費用。李鴻章建議靠近煤礦，盛宣懷建議就近鐵礦，張之洞從靠近市場便於打開銷路以及自己督察管理方便等因素考慮設定廠址於漢陽龜山麓下，然而這樣選擇勢必造成原料、燃料運輸成本的增加，經費需求加大。況且此處雖地勢開闊，但相對低窪，建廠需奠基九尺，又徒增加了經費的開支。
　　其次是煉鐵所需要原料、燃料問題——鐵礦砂和煤。張之洞派人先後勘查了湖北大冶鐵礦、大冶王三石煤礦(礦井3處)、道七洑煤礦(礦井2處)、江夏馬鞍山煤礦(礦井2處)等。以上煤礦合計每日産煤600余噸，但是煤質不佳，其中的王三石煤礦開採兩年後就因積水而停工，不得以改購湖南各地土法開採的煤，直到1898年才在江西萍鄉勘測、開採了煤礦，萍鄉之煤磺輕灰少，適於煉焦，燃料問題算是基本解決，之後便形成了“以萍鄉之煤，煉大冶之鐵，以大冶之鐵，制漢陽之械”的漢冶萍公司。這樣就建成“以漢陽煉鐵廠為中心，實兼採鐵、煉鋼、開煤三大端為一事”的鋼鐵工業鏈。
　　再次就是設備的引進問題。據勘測，大冶鐵礦含鐵64%，屬於優質鐵礦，但同時鐵礦中含磷偏高，酸法煉鋼無法除掉鐵礦石中的磷。而張之洞對此不以為然，將早先向英國訂購了2座酸法煉鋼貝色麻爐用於煉鋼。結果煉出的鋼材含磷高達0.25%，遠遠高出鐵路用軌鋼材0.08%以下的要求。所制鋼軌太脆、易斷裂，不能用於鐵路建設，煉出的鋼材也成為廢品大量堆積。原本興建鐵廠主要銷路之一就是為盧漢鐵路提供路軌鋼，這樣銷路受堵，虧折巨大。後來買辦盛宣懷接辦鐵廠又花費白銀300萬兩改裝鹼法馬丁爐，才能生産軌鋼，改裝工作直到1908年才得以完成。
　　第四是經費的籌措問題。漢陽鐵廠擬建之初，張之洞以為只需200萬兩白銀就可成事，實際建廠費用遠遠超出於此。據記載，鐵廠從創始至光緒二十二年(1896年)交給商人承辦，一共耗費白銀568萬兩，這是晚清洋務企業中耗資最多的。當時清政府因甲午海戰的失敗，背負了鉅額的外債，張之洞奏請的200萬兩經費都根本無法兌現，額外的支出就更加沒有着落。張之洞無奈只好四處騰挪。經費的欠缺，使得鐵廠建成後幾度停産。
　　還有就是鐵廠的經營管理不善。張之洞一改李鴻章等洋務先鋒官督商辦的集資、管理辦法，採用完全官辦的辦法，所有的經費完全由政府出具。據説，張之洞此舉是想先用官款辦企業，然後召集商股，歸還官本，最後再官督商辦。官辦企業，管理混亂，弊病叢生，冗員充斥，遇事互相推諉，一派官僚作風，且徇私舞弊、謀取私利者眾多。現代性的大型企業缺乏科學的管理制度，缺乏有效的監督，效率低下，浪費巨大。
　　以上種種原因，使得漢陽鐵廠的正常生産經營難以維繫，最後只得交商承辦。1896年，亦官亦商的買辦盛宣懷接辦了漢陽鐵廠，由盛召集商股，實行官督商辦；1908年，所謂的“漢冶萍公司”成立，盛宣懷任總經理，完全取消了“督辦”而成為純粹的商辦企業。之後，又擴大了生産規模，産品一度還行銷海外，鐵廠出現短暫的“黃金時代”。
　　然而在那個積貧積弱的時代，政府無力扶持這樣的重型工業企業。漢陽鐵廠的命運註定充滿着曲折和磨難。一戰後，世界經濟蕭條，國際鋼鐵價格急劇下降，鐵廠迅速衰落；1919年，1、2號高爐熄火；1921年，民國政府改變鋼軌標準，導致鐵廠近5萬噸鋼軌無銷路，煉鋼停産，至1924年鐵廠全部停産；1937年，鐵廠部分冶煉設備遷至重慶，其餘或炸毀或被日軍侵佔，一代雄廠僅留英名傳世。

功過是非誰人評

　　我們可以指責張之洞在興建漢陽鐵廠的過程中因科學意識淡薄、科技知識匱乏、技術引進失誤、經營管理不善等出現的種種失誤，但不能因此就抹殺他篳路藍縷、勤篤務實、敢為天下先的開創之功。張之洞創辦的漢陽鐵廠，不僅振奮了國人士氣，更重要的是開創了中國鋼鐵工業的先河，推動了中國重工業的發展，也培養了一批掌握近代鋼鐵生産技術新型科技人才，擴大了産業工人隊伍，為以後中國重工業的發展準備了技術力量和物質基礎，揭開了湖北武漢工業化的序幕，在晚清洋務運動史上寫下了濃墨重彩的一筆，其功績足可彪炳青史。
　　張之洞作為一位後來居上的洋務巨擘，同時又是一位深受國學傳統熏染的晚清衛道者；在他身上，交織着傳統與現代、堅守與開放的複雜情懷；他是那個風雲變幻時代的矛盾結合體，是那段過渡性時代的過渡性人物。
　　透過張之洞興建漢陽鐵廠這一案例，我們能夠感觸到在國家貧弱、科技落後的近代中國，先輩們披荊斬棘的奮鬥豪情。他們用自己的壯舉以及付出的血的代價為後人鋪設了一條通往現代化的探索之路。回憶過去不僅僅為了銘記，更為了譜寫今日明天更好的新曲。

(作者單位：東南大學STS研究中心)