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| 2008-01-02 本報記者:張舵 南婷 來源:經濟參考報 |
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當一輛輛新轎車駛入中國的千家萬戶時，有一個人卻在苦苦地尋找老舊汽車。他用20年時間收集了100多輛上世紀五六十年代風行中國大陸的各式“老爺車”。現在，他正努力使這些已經邊緣化的老舊汽車的價值重新被社會認知。
他叫雒文有，中國第一家“老爺車”博物館館長。在北京郊區一座安靜的庫房裏，雒文有的收藏世界令人大開眼界：這裡有16輛紅旗車，其中上世紀70年代産的10.8米加長紅旗車，可以裝下一個小型會議室；還有中國最早的三輪汽車——1958年産的58Ⅰ以及産量極少的上海牌敞篷檢閱車等等。
雒文有説，他的藏品總共有100多件，以上世紀的國産“老爺車”為主，分別存放在北京、河北承德市和大廠縣三地。他目前正在計劃建造一處大型展覽館以使這些藏品得到集中展示。
中國汽車工業起步於上世紀50年代，當時建設了長春、上海、北京三個生産基地，分別生産紅旗、金龍小東風；金鳳凰、上海、58Ⅰ；東方紅、井岡山牌汽車。雒文有的藏品包括了這些品牌的多款代表作。
雒文有告訴記者，國産“老爺車”的價值遠遠不只是“歲數大”，它們更是新中國政治、經濟、外交歷史的見證。
所謂“老爺車”，是指早期使用過的擁有優良設計、高工藝標準的，至今仍可駕駛的老式汽車。國際上常見的“老爺車”分為三段式，分別為産於1925年之前，産於1926至1941年之間，以及産於1945年二戰之後。
目前，中國的“老爺車”收藏以上世紀50年代以後在國內使用過的車輛為主，除了國産車外，還有前蘇聯和東歐生産的轎車，以及少量二戰時期的越野車。
雒文有説：“我們一般認為使用年限30年以上、各部分零件為原裝的就是老爺車。”
家住河北承德的雒文有從小就愛車，改革開放後因搞個體生意而擁有了一定的經濟實力。1998年雒文有開着他的紅旗車參加路易威登大連-北京老爺車拉力賽。“一路上見到紅旗車，警察敬禮，老百姓夾道歡迎。到了北京，在禁鳴的長安街上，司機們還不停地按喇叭，向我示意。”他説。
深受觸動的雒文有決定做點事讓中國的“老爺車”風光再現。1998年下半年，他在承德成立了中國第一個“老爺車”協會。
隨着規模和影響的擴大，2002年雒文有把協會遷到了北京，隨後在北京註冊了“老爺車”博物館。目前，“老爺車”協會的註冊會員達到了500人。
目前，雒文有已是“老爺車”圈子裏最活躍的人物。今年，他策劃的“老爺車”旅行先後開赴了革命聖地井岡山和世界車展中心香港。目前雒文有正在策劃北京奧運會主辦和協辦城市的旅行與巡展。
在雒文有的收藏中，他最“鍾情”的還是紅旗牌“老爺車”。以紅旗轎車為代表的中國國産汽車品牌在計劃經濟的年代非常風光。但改革開放以來，隨着外資汽車企業紛紛進入，在激烈的市場競爭中，包括紅旗在內的大多數傳統品牌都漸漸邊緣化了，不少國産品牌甚至已經銷聲匿跡。
“我們應該對國産品牌轎車更有信心。”雒文有説：“其實，直到今天紅旗轎車的國際知名度仍然很高。”
今年初，美國“老爺車”協會邀請雒文有參加洛杉磯-紐約的“老爺車”拉力賽。主辦方&&，如果雒文有帶着自己的紅旗車去參賽，可以破例排到第一位，而按照賽制一般都是按照車的年代排位。之所以給紅旗車這個殊榮，是因為當年尼克松總統訪問中國時，曾與毛澤東一起乘坐這個品牌的轎車。 |
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