“國家旅游局、國標委旅游標準化技術委員會已經正式委託中國交通運輸協會郵輪游艇分會，制訂關於《國際郵輪口岸旅游服務規範》，這是我國目前第一個國家級郵輪行業標準。”1月21日，中國交通運輸協會郵輪游艇分會副會長兼秘書長鄭煒航向《國際金融報》記者透露，該標準於2010年1月22日啟動研究，預計在今年10月完成，年內有望由國家旅游局正式頒佈。
　　同日，中國交通運輸協會郵輪游艇分會發布《2009-2010中國郵輪發展報告》，這是中國第二次發布有關郵輪産業的權威報告。

　　全球郵輪市場東移

　　報告主筆人、上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩告訴《國際金融報》記者：“2010年，支持中國郵輪經濟發展的政策動力將逐步釋放，本地郵輪産業鏈更加深入拓展。同時，國際郵輪公司布陣中國的步伐也明顯加快。”
　　上海海事大學副校長、上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所所長肖寶家也&&，近年來，世界郵輪市場增速明顯放緩，佔全球郵輪産業絕對優勢的北美郵輪旅游客源市場也出現飽和跡象。各大郵輪公司為了迎合消費者需求及自身開拓新客源市場的需要，一直在不斷尋找新的旅游目的地。
　　根據歌詩達郵輪公司的數據，亞洲市場在全球郵輪市場中的份額僅佔5％。但是，據倫敦海運研究機構遠洋航運諮詢公司預測，2010年，亞洲郵輪乘客將增至150萬人次。與此同時，國際郵輪公司對亞洲市場的運力投放呈現較快上升趨勢。
　　而中國郵輪市場發展可謂逆勢飛揚。據中國交通運輸協會郵輪游艇分會統計，2009年，從內地乘坐國際郵輪出境旅游的人數達20萬人次，加上從內地到香港、新加坡、美國、歐洲參加郵輪游的客人，中國郵輪游客預估達35萬-38萬人次。

　　産業鏈有待擴展

　　“中國地跨東北亞和東南亞兩個大區，不僅是亞洲夏季郵輪航線的重要起始港和目的地，也是冬季郵輪航線的重要停靠點，同時還是全球環游世界航線的必經之地。加之中國獨特的東方文化、豐富的旅游資源和潛力巨大的客源市場，將使其成為亞洲郵輪市場的核心組成部分。”肖寶家告訴記者。
　　但就目前來看，我國郵輪經濟相關産業鏈的拓展遭遇瓶頸。《2009-2010中國郵輪發展報告》就指出，目前，我國郵輪經濟的來源主要體現為郵輪的停靠接待業務、岸上旅游服務及少數郵輪供應服務，郵輪業對當地經濟的貢獻有限。
　　報告同時指出，打通産業鏈“最好的突破機會”可能在於組建發展本土化的郵輪船隊。對此，鄭煒航向記者透露，目前已有一些央企和港&&型企業有意組建、甚至有意聯合組建郵輪船隊，而“相關政策課題正在進行研究”。　
　　此外，更多政策障礙也會逐漸取得突破。“除了自有郵輪船隊的組建和經營，今年我們還會向政府提交海峽兩岸郵輪航線的試點方案、外籍郵輪多港挂靠的試點方案等建議。未來二三年，中國郵輪旅游將産生爆發式發展。”鄭煒航説。