“在建立信心的同時，幹散貨船東們必須做好經歷短期陣痛的準備”。近日，國際幹散貨船東協會主席Nicky
Pappadakis&&，不過，從長期看，幹散貨市場仍然樂觀。
“正如新聞報道的那樣，目前在幹散貨市場要想找一絲即將轉強的信號都很困難。” Nicky
Pappadakis説，然而在分析以往歷史數據後，他仍樂觀地看待整個市場。
他同時&&，對於“目前在建船舶的真實數量過多，會影響幹散貨航運市場的長期穩定”的問題，也會在市場修正中得到解決。
然而，記者採訪了解到，上述問題卻令許多業內人士感到憂慮。中國船舶工業經濟研究中心主任助理、首席研究員包張靜就曾向記者&&，從長期來看，幹散貨運輸市場存在着潛在的運力過剩。
數據顯示，截至今年8月底，全球船東擁有的800艘左右、約1.38億載重噸。與此同時，全球手持訂單卻達到807艘，約1.51億載重噸。
對此，包張靜直言，手持訂單雙雙超過現有船東運力規模，不可謂過剩不嚴重。據他統計分析，今年全球新船成工量約1.1億載重噸、2009年將為1.6億載重噸、2010年更達到1.86億載重噸。
然而，Nicky
Pappadakis樂觀地認為，在經濟動蕩的形勢下，新增船隻會受到抑制，同時“大約的5%的幹散貨船隊船齡超過31年”等等因素作用，使這一問題變得沒有那麼可怕。
Nicky
Pappadakis還分析認為，世界貿易的信心，只有在金融系統改革後才會出現，而目前這一問題正被積極考慮。另一方面，遠期運費比現期運費更堅挺，説明全球幹散貨短期市場也不會降到以前的低迷期的歷史低點，因此對産業長遠要有信心，且整個行業在經歷短周期後會有質的飛躍。
“不要期望短期內幹散貨市場會有改觀，但長期看仍要樂觀，而且希望泡沫破裂後，使整個行業更健康。”中外運集團總裁助理也讚同這種觀點。
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