油價飛漲，省油的小型車成為車市新寵似乎沒有疑問。據《紐約時報》21日報道，由於油價高企，美國SUV和皮卡遭到冷遇，小型車卻供不應求，導致不少經銷商在進車時堅持“越小越好”的標準。通用、福特等廠商也紛紛調整産品戰略，放棄原本是企業搖錢樹的皮卡、SUV車型，重點研發省油小車。
國內不少人也認為，油價上漲會讓小型車走紅。6月初，新華信國際信息諮詢（北京）有限公司調查表明：由於油價提升、小型車質量提高、女性購車者增多、80後人群支持等原因，小型車將成車市新寵。“今年下半年，吉利熊貓、鈴木splash、本田新飛度等小型車將陸續上市，更多的選擇會提高小型車的市場份額。”新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅説，“據我們調查，45.1％的經銷商認為小型車將成為今年增長最快的車型。”
6月20日，國內93號油價格上漲0．86元,有人認為，小型車的機遇終於來了。奇瑞汽車有限公司副總經理李峰&&，油價上調對於小型車來説絕對是件好事，奇瑞的小車會賣得更好。
但市場並不買賬。據亞市某經銷商介紹：伴隨汽油漲價，不少小型車還推出了優惠，例如長安鈴木雨燕有3000元優惠和5000元禮包，兩廂馬自達2全係有4000元的優惠，新威馳也降價1．2萬元，雙重措施依然沒有拉動銷量增長。“今天亞市一個人也沒有。”6月23日，亞市總經理蘇暉對記者説，儘管他認為油價上漲會促進小型車的銷售，但結果卻出乎他所料。
“對小型車來説，油價上漲是把雙刃劍”，亞市一位經銷商説，“一些購買小型車的人資金並不寬裕，油價稍有變動就會改變購車計劃，對他們來説油價上漲反而抑制了小型車消費。”“本想買輛小車，油價一漲，養車成本太高了，看看再説吧”。剛剛結婚的楊帆曾向記者諮詢購買一輛飛度，但汽油漲價讓他的計劃擱淺。
新華信調查顯示，假設國內油價與國際接軌，一款1．3升排量的車型每年約增加4052元的費用，一款2．0升排量的車型每年約增加5491元的費用。“一兩千元的油費，少吃兩頓飯就省出來了，但SUV的感覺是小型車無法具備的。”本田CR－V車主張先生説。“現在技術都很先進，中、小型車的油耗差不多，省油並不只是小型車的專長。”一位卡羅拉的車主表達了這樣的觀點。
除了油價，較窄的空間也是小型車的發展瓶頸。“馬自達2不如伊蘭特空間大，但兩者的價格和油耗都差不多。”北京現代波士山店的銷售人員建議記者購買伊蘭特。目前，北京現代伊蘭特、雪佛蘭景程等車型，價格已降至8萬~12萬元區間，A級車價格下探給小型車的生存帶來嚴峻挑戰。一項調查表明：在價格相差不大時，70％的人願意選擇空間更大的中級車，只有10％的人願意選擇小型車。“實惠是國人購車的一大標準，小型車雖然省油，但從整體來看不如中級車實惠。”一位銷售雪佛蘭景程的人員向記者推薦景程。
近年來，小型車的品質提升很快，但整體水平依然不敵中級車。“小型車的品質較低，是不被國人看好的主要原因。”一位資深汽車媒體人士在博客中寫道。目前，寶馬1係等豪華小型車已在國內上市，但從銷量來看，這種車型難以承擔“跑量”的重任。“花三四十萬元買一輛寶馬1係，還不如買輛本田新雅閣，空間大，有面子，油錢也省出來了。”一位雅閣車主&&。
“小型車的養路費和中級車差不多，買中級車更實惠”，本來看好本田飛度、最後卻選擇本田思域的徐剛，一語道出了小型車面臨的政策之癢。“小型車的發展需要政策支持，政府應該盡快&&鼓勵小型車的政策，例如減少小型車的養路費、過路過橋費、車船使用稅等。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹説。
小型車的市場佔有率從2004年的26.4％，一路下滑到2007年的18.3％，這是有深層次的國情原因的。在汽車井噴發展時小型車都沒有做大，現在車市如此慘澹，希望借油價上漲來獲得認可，恐怕也是一廂情願而已。
|
|