本田技研工業株式會社專務董事、中國本部長兵後篤芳&&：要把最新的産品及最大的企業資源投入到中國市場，Acura（謳歌）是能讓中國顧客長久保持興趣的産品

    現在大概無人否認中國是全球競爭最為激烈的汽車市場之一了，一些沒有進入歐洲市場的品牌都紛紛來到中國市場搶地盤，比如日本豪華品牌“三劍客”：雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌。
    日係這三大豪華品牌幾乎有着同樣的經歷：都是先不打本土市場，而直接進入北美，在北美市場取得成功後，除雷克薩斯前年剛剛榮歸故里外，其餘兩家至今還都沒有進入本土市場的打算，但是卻齊刷刷地都來到中國市場尋求發展。不過在中國市場的先期表現卻和在北美不盡相同，特別是本田的謳歌，在美國的20多年可謂戰績赫赫，不僅新車銷售情況好，連二手車都是很多人的首選。但是謳歌來到中國卻似乎有點水土不服。同為本田旗下的雅閣、CR－V等，進入中國就旗開得勝，而謳歌的先期銷售量則差強人意。在此次北京國際車展上，記者向本田技研工業株式會社專務董事、中國本部長兵後篤芳討教其中原因。
    對於記者的這個判斷，兵後先生並不認同：“判斷一個品牌的成功與否，首要的標準不是一時銷量能達到多少，而是在未來能不能有健全的發展。謳歌在中國實現良性發展需要時間。他認為，大家對謳歌寄予厚望，認為它應該像廣本雅閣、東風本田CR－V一樣，實現短期內的成功，他能夠理解，但是謳歌與Honda品牌畢竟存在差異，Honda品牌是受眾面很廣的大眾品牌，而謳歌是受眾面相對較小的豪華品牌。
    兵後説，雖然中國是發展中市場，但本田並沒有將其特殊對待，而是把全球同步的最新産品投入到中國市場，所以Honda在中國市場取得了很大的成功。謳歌的産品策略也是這樣，他們也是希望把最新的産品及最大的企業資源投入到中國市場。謳歌在中國的發展戰略，從長遠看，他不贊成過於追求産品銷售的數量，同時也不讚同只着眼短期的利益。本田的産品，包括謳歌，從投放初期至今，有個一直沒改變的目標，就是實現用戶滿意度第一。他相信謳歌是能讓中國顧客長久保持興趣的産品。謳歌導入中國市場初期，中國高檔車的市場規模約15萬輛左右，現在的市場規模已經達到20萬輛，從長遠來看，中國高檔車的市場將會呈現更良性的發展。
    1986年，謳歌的第一台轎車正式在美國售出，最先推出的是Legend4門轎車、Integra5門掀背型轎車和3門運動型轎車。1987年下半年，豐田和日産宣布計劃增設自己的豪華車事業部。謳歌開始在美國銷售時，媒體和競爭品牌中間一片質疑聲，但是第一年謳歌就售出了52869輛，經銷商已經增加到150個。1987年，銷售量攀升到109470輛，是前一年銷售量的兩倍，超過了在美國市場上銷售的任何一款歐洲豪華車，1988年，Legend成為美國市場最暢銷的豪華進口車型，連續兩年成為全美進口豪華車的銷售冠軍。謳歌很好地證明了自己是豪華車市場上的一支生力軍。
    上世紀90年代初，美國經濟面臨又一次衰退，日元對美元的匯率走勢強勁，日係車一直保持的價格優勢轉瞬消失。隨着世界範圍經濟持續低迷，豪華車市場開始萎縮，所有製造商的銷量都出現下滑。謳歌通過在美國完成車輛的裝配，上世紀90年代後五年開始上升。到1999年，美國本土銷售的謳歌一半以上是在美國組裝的。在90年代中後期，豪華車銷量增加，謳歌銷量再次回升。1999年以來，謳歌售出的車輛三分之二是在北美生産的。2001年，謳歌銷售量為170469輛。2006年，謳歌創立20周年之際，正式進入中國市場。
    兵後介紹道，謳歌目前在中國銷售的車型中，MDX及TL分別在加拿大和美國生産，RL在日本生産，但都不在日本銷售。謳歌不在日本本土銷售，是因為日本人均收入差別小，所以豪華車的市場規模也比較小，因此暫時不在日本本土銷售。美國的汽車市場屬於高位穩定市場，豪華車的市場發展也很穩定，需求大約一年是300萬輛左右，變化幅度較小，發展很穩定。謳歌現在在美國的年銷量約為20萬輛，也很穩定。謳歌在美國市場取得巨大成功後，沒有選擇進入歐洲市場而選擇了中國市場，反映出Honda對中國市場的重視程度。對進入歐洲市場，目前還沒有計劃，但今後投放的可能性很大。
    當記者提出歐洲距離中國甚遠，而日本距離中國很近，但德國的三大豪華品牌卻率先進入了中國市場，日本的三大豪華品牌進入中國市場為何比較晚時，兵後分析認為，這是因為歐洲的三大豪華品牌只有這三大品牌的産品，而Honda既有Honda品牌，又有謳歌品牌，但不能一下子把所有的品牌都投入中國市場。他們是根據市場需求，逐步投放。
    當記者問到謳歌有無在中國生産的計劃時，兵後明確&&，以現在的情況，謳歌不會在中國生産。投資工廠生産有量的考量。一個車型年銷量不能達到10萬輛，建立一個工廠來生産，不太現實。如果為了三五萬輛的銷量在中國建設工廠國産，增加的成本要比在美國的生産線上增加三五萬輛的成本高。謳歌在北美銷售，也是先在日本生産，在美國達到了10萬輛的年銷量後才在當地生産的。本田在全球推行的是同一個戰略，即“少投入、快産出”。
    記者又問道，Honda是第一家在華合資企業中創自主品牌的廠商，本田這樣做是基於一種什麼考慮。兵後説，合資企業作為立足中國的企業，其使命是要最大限度地滿足中國顧客的需求。作為一個完整的汽車企業，在完善了生産、銷售功能後，增加研發功能是非常自然的選擇，“這是個非常自然的方向”。推出“理念”這個品牌的目的，是想通過兩個品牌滿足不同顧客層的需求，當然，如果從商業角度看沒有成功希望的話，也不會考慮為此投入。
    對將來合資企業的兩個品牌定位，兵後認為，最理想的狀態是實現自主品牌和Honda兩大品牌的分工，顧客根據自己的需求、自己的生活狀態來選擇自己喜歡的車型。對一個汽車生産企業來説，最要考慮的是用戶的需求，品牌只有能夠滿足用戶的需求，才能實現自己的價值。對自主品牌“理念”的用戶層，兵後定義為“新中間層”，即年齡20~30歲之間，對生活有新的價值取向，也有一定的資金能力的人群。
    兵後最後對記者説，選擇做合資企業自主品牌，完全是Honda和合作夥伴廣汽集團共同商討決定的，並沒有來自中國政府政策方面的壓力。