11月24日，昆明實施了今年的第三個“無車日”。
“無車日裏，你覺得方便嗎？”11月26日,剛剛當選為昆明市市長的張祖林在與網民交流中，有網民直接向他發問。
昆明市從今年10月起，將每月最後一週的星期六定為“無車日”。昆明市因此成為了國內第一個每個月都有“無車日”的城市。但是這個用行政命令推行的“無車日”，因“是否有合法性”和“對不聽勸阻進入無車區的駕駛員進行處罰是否有法律依據”等問題而備受爭議。加之近一個月以來，昆明市緩解交通擁堵的市政工程不斷開工，交通成了網民向新市長提得最多的問題。
“無車日裏，我也覺得不方便。”張祖林直言道，“第一個無車日我沒出門；第二個無車日我坐公交車去打網球，我家在南邊，網球場在北邊，我倒了兩次車，用了一個半小時才到；第三個無車日我有一個公務活動，我走了一段路，然後乘的出租車。”
“走路期間，我向交警了解了一下情況，他們説第三個無車日的效果比第二個好。這給我很多信心。”張祖林説。
“我知道，有些人認為，每月一次無車日是個‘秀’。我看了這些評論，認為無論褒貶都有道理。”張祖林説。
他認為，讓習慣開車的人去走路或乘公交車，是件很難的事情。實行無車日，並不是為了限制私車的使用，而是倡導一種新理念。把無車日放在星期六並且一月一次，對大家生活工作沒有太多影響。“但我們仍然聽到很多抱怨。我認為，不是老百姓不願意參與、有車一族不願意參與，而是我們的交通系統太不完善。”
張祖林的話讓網民深有同感。
雲南藝術學院美術學院的副教授湯海濤算了一筆賬：昆明公交實行換乘減免措施，規定在1小時內，乘客第一次持普通公交IC卡乘車時是0．9元，之後1小時內無論換乘多少次都能享受半價0．5元優惠，超過1小時刷卡系統按首次刷卡劃費即0．9元／次。
“這對普通百姓沒有多少吸引力，即使是一小時內三次乘坐，花費1．9元，比北京這個高消費城市還貴出0．7元。無車日實施的第一天，昆明100多萬次的刷卡，得到換乘優惠的只有大約5萬人次。這有意義嗎？而且昆明出租車價位在全國屬於高位運行，坐得起出租車的人一定會買車。”湯海濤説。
一些市民&&，“無車日”倡導騎自行車，但在城市的街道上，“最慘的就是騎自行車的人了”，“騎車很危險，而且不舒服”。
湯海濤描述了一下昆明騎自行車人的現狀：把隔離綠化帶拆掉以後，騎自行車的人就得忍受汽車的追攆；為了分流右轉的汽車，交通主管部門在自行車道上畫了汽車右轉道標誌，右轉車道和自行車道混合在一起。即使是自行車停下來等紅燈，右轉的車輛也會在後面不停地按喇叭，要自行車避讓。而且現在自行車的停車位也很少，如果有人不識時務，把自行車停在汽車停車線內，司機就可以按着喇叭逼攆騎車人。自行車怎麼騎，似乎不在交通主管部門考慮範圍之內。
“無車日”還倡導步行，但如今，“很多地方都快沒有人行道了”。有網民説，近年來，有關汽車的法律法規逐漸增加，一些汽車法律服務的專業網站也不斷推出。
但對這些法律，開車人和不開車的人看法不一。添置了汽車的人，“都咒罵過路人妨礙了交通，痛罵行人如何討厭，如何不懂交通規則。而步行者説，現在街道都被保護汽車的各種法律霸佔了，開車和行走應該享有同樣的路權。但是一次次的擴路，卻是讓汽車走的道寬一些，讓人走的道窄一些”。
在回答網民的問題時，張祖林還指出：“緩解交通擁堵不僅僅是個路的問題，還有其他社會資源問題。僅從道路建設上理解緩解交通擁堵是片面的。”
他説，交通擁堵和城市的社會資源布局不合理有關。醫院、學校、客運站、體育場……大部分公共設施、社會資源都集中在一環以內。“看個小病都要到市區，哪有不堵的”。
目前，昆明市計劃投入70億元、用一年時間解決主城區交通擁堵問題，而過去的計劃是3年。“昆明的交通問題已經容不得我們按部就班地分項建設。很多工程同時上馬，給市民帶來了不便，但疼十指不如斷一指，3年時間太長了。”張祖林説。
“如果不盡快解決這些問題，要達到設立無車日的初衷是很難的。”張祖林説。
本報昆明12月2日電
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